Teknik Analiz: 2016 için Honda'ya umut veren değişiklikler

Bu kış sezonu boyunca, Honda'nın 2016'da ne yapacağı konusunda haber çıkmayan bir hafta geçmedi.

Bir gün Japon üreticinin ekstra 223 beygir güç bulduğu söylenirken, başka bir gün dayanıklılık hakkında spekülasyonlar çıktı.

Şu anda neyin doğru, neyin sadece dedikodu olduğunu anlamak zor. McLaren-Honda'nın yeni aracı sezon öncesi testlerde ve sezonun ilk yarışında piste çıkana kadarda kesin bilgi almamız mümkün değil.

Ancak bir şey kesin, Honda 2015'den ders çıkardı ve bu derslerini yeni güç ünitesinin belli alanlarını geliştirirken kullandılar.

Arai ilk evreyi anlatıyor

Honda'nın şu ana kadarki F1 macerası üç faza ayrılabilir; sorun yaşamak, sorunu anlamak ve kabul etmek, gelişmek.

Honda'nın F1 patronu Yasuhisa Arai, ilk testlerden İspanya GP'sine kadar olan ilk evre problemlerini anlatıyor;

''Elimizde yeni bir dizayn var ve Hibrit sistemi o kadar karışık ki, elimizde güç ünitesini uyandıracak kadar veri yok.''

2015'in ilk ayları Honda için iyi geçmedi. Arai ve Honda mühendisleri sürekli sensör problemleri ile uğraştı.

Tabi ki bu, Honda'nın gelişimini büyük ölçüde yavaşlattı. Çünkü verilerdeki tutarsızlıklar, mühendislerin sorunları anlamasını geciktirdi ve zorlaştırdı.

''Elektronik problemleri çözdükten sonra gelişme kaydedeceğimize emindim. Ancak özellikle MGU-K, MGU-H, ve ERS'de çok fazla yazılım problemi vardı.''

''Bir felaket gibi görünüyordu. Sonra Avustralya'ya gittiğimizde yeterince hazırlanamamış olduk. Sezonun başı hakkındaki hislerim bunlardı.''

İspanya GP'si sonrası 

Devam eden sensör problemleri, sezonun başlangıcında güç ünitesinin tam performans çalışmasını engelledi.

Ancak İspanya GP'si ile başlayan Avrupa sezonu ile birlikte bir çok geliştirme çalışması yapılmış ve sensör problemlerinin çoğu çözülmüştü.

''İspanya GP'si bizim için büyük bir adım oldu. Hala sensörler ile ilgili bazı problemlerimiz olsa da bu tip sorunları tüm takımlar yaşıyordu.''

''Ancak İspanya GP'sinden sonra bunlar bize sorun çıkarmayı bıraktı.''

İçten yanmalı motor

Sensör problemleri çözülene kadar Honda'nın gelişim açısından eli kolu bağlıydı. Sorunları anlamakta güçlük çektikleri için iyileştirmeye çalışması yapmak imkansızdı.

İçten yanmalı motorun üzerinde ise sürekli bir gelişim sağlandı. Rakipleri Mercedes veya Ferrari'nin seviyesine henüz ulaşamamış olsa da, bazı çıkan haberlerin iddia ettiğinden daha fazla güce sahiplerdi.

''Tamamıyla yakalayamamıştık ancak nerede olduğumuzu ve yakınlaştığımızı görüyorduk.''

Sensör sorunlarının çözülmesi ile birlikte motora daha fazla güç vermek mümkün oldu. Ancak bu, yeni parçaların daha önce maruz kalmadıkları baskılara maruz kalması anlamına geldi ve bu yüzden dayanıklılık problemleri devam etti.

''Kalite problemi yaşadığımız ve sezon içinde değiştirdiğimiz parçalarımızı oldu. Ve bazı sensörler yenilendi.''

''Sezonun başında beygir gücümüz düşüktü ve dayanıklılık problemlerimiz yoktu. Motordan aldığımız güç yükseldikçe bazı alanlarda bozulmalar yaşanmaya başlandı çünkü zayıflardı. Sürekli bir kaçan-kovalayan oyunu içerisindeydik.''

Büyük problemleri bulmak

Pist üstünde hayal kırıklıkları devam ederken, en büyük amaç Honda güç ünitesinin eksiklerini bulmaktı.

Yaz arasından sonraki 'motor gücü pistleri' olan Belçika ve İtalya'da Jenson Button ve Fernando Alonso'yu rakiplerine karşı düzlük sonlarında savunmasız ve 240 beygir geride bırakan ERS-yetmezlikleri ortaya çıktı.

''Bunun ne zaman farkına vardık? Avrupa yaz sezonunda.''

''Pistler zorluydu, motor gücü yükseliyor olsa da, araçların düzlükte daha fazla maksimum hıza ihtiyacı vardı. Bu yüzden Spa ve Monza gibi pistlerde çok zayıftık.''

''Bu noktada sorunu anladık ki bu iyi bir haberdi. Kötü haber ise kurallar gereği yazılımı değiştiremiyor olmamızdı.''

Küçük kompresör

Honda'nın temel probleminin MGH'den geri kazanılan gücün eksikliği olduğu fark edildi. [MGU-H: Turboşarja bağlı olan ve egzozdan çıkan ısı enerjisini elektrik enerjisine çeviren ünite.]

Basit haliyle, Honda yeterince güç geri kazanımı sağlayamıyordu. Bunun nedenin ise türbin ve kompresörün küçük olmasına neden olan McLaren'in 'sıfır beden' yaklaşımıydı.

''Kompresörü, V yapısının içine yerleştirmemiz gereken bir tasarım vardı. Ancak çok küçük kaldı.''

''Bu yüzden 2016 için türbin ve kompresörü değiştirdik. Hala V ünitesinin içinde neredeyse aynı paketin içerisindeler, sadece artık biraz daha büyükler.''

Sıfırın altında

Arai'nin ne söylediği anlamak kolay; türbin ve kompresör artık daha büyük ve 'sıfır beden' yaklaşımı devam ediyor.

''Tasarıma güveniyoruz. Küçük ve dar paketlemenin, aerodinami ve şasi için daha iyi olduğuna inanıyoruz.''

''Diğer güç ünitelerine baktığınızda aradaki boy farkını görebilirsiniz. Derlitopluluk olarak belki de ilk sıradayız.''

''Minik bir paketimiz var ve bu yönde devam etmek istiyoruz. Bakış açımız bu. Sıfır bedenin altına inmek istiyoruz!''

Peki Honda ilk yıllarında biraz daha geleneksel bir yaklaşım üzerinden hareket edip, uzun dönemde tasarımlarını zorlamaya çalışsaydı daha mı iyi olurdu? Arai, bu fikre katılmıyor.

''2013/2014 döneminde daha geleneksel bir yöntem mi yoksa daha çok mücadele gerektiren bir yöntem mi izleyeceğimiz konusunda tartışmalar yaptık.''

''Zor yoldan gitmeyi seçtik çünkü geleneksel yoldan gitseydik, şaşi açısından asla McLaren ve Honda olarak istediğimiz noktaya gelemezdik.''

Dışarıda geçirilen zaman 

Arai, 'sıfır beden yaklaşımının Honda için bir problem oluşturduğunu düşünmüyor. Ona göre Honda şu an F1'den uzun süre uzak kalmış olmanın cezasını çekiyor ve mühendisler ve ekipler 2008'den beri sporun gelişiminin gerisinde kalmış.

''F1'den 2008'de ayrıldık, şimdi anlıyoruz ki uzak kaldığımız süreç bizim deneyimimizi olumsuz etkiledi. Çünkü F1 her yıl dramatik bir şekilde gelişti.''

''Dikkatli bir şekilde F1'i takip etmeye devam ettik ancak güç ünitelerinin içinde ne olduğunu bilmiyorduk.''

''Aradaki farkın bu kadar büyüdüğünü bilmiyorduk. 2015'de bir çok şey değişti.''

''Bizim için çok dik bir gelişim eğrisi oldu, ancak şimdi ne yapmamız gerektiğini, nasıl ve ne zaman yapacağımızı biliyoruz.''

2016'ya bakış

Tabi ki tüm araçlar piste çıkana kadar Honda 2016'dan tam olarak ne beklemeleri gerektiğini göremeyecek.

Ancak geçen senenin sonunda bile McLaren yönetimi ve sürücülerin açıklamalarında, sorunun ne olduğu ve çözümünün bilindiği konusunda iyimserlik sezilebiliyordu.

''İki sürücümüze de durumu detaylı bir şekilde anlattık. Hedeflerimiz ve süreç konusunda bilgilendirdik. Bize her açıdan güveniyorlar.''

''Zayıf noktamızın ne olduğunu biliyoruz. Bunların en önemlisi güç çıkışı. Eğer rakiplerimizle aynı gücü elde edersek, rekabetçi bir konumda olabiliriz.''

''Bazı zamanlarda çok zor oldu ve çok acı çektik ama doğru yolda olduğumuzu biliyoruz.''

Olumlu düşünceler

Bundan sonra yapılacak şey beklentileri doğru bir şekilde yönetmek. Honda artık karşılarındaki problemin ne olduğunu daha iyi biliyor.

Aynı zamanda zayıflıklarını kabul ettikleri ortada, gelişim sağlamak artık daha kolay olacaktır.

''Eğer yönetim sürekli negatif açıklamalar yaparsa bu tüm takımın hevesini kırıyor. Çünkü ekipleri yol göstermemiz için bize bakıyorlar.''

''Kendi bakış açıma göre bunu yapmamam gerekiyor. Ben takıma güveniyorum ve ellerinden gelenin en iyisini yapacaklarına inanıyorum. Bu yüzden onlarda ellerinden gelenin en iyisini yapacaklardır.''

''2014 Abu Dhabi'de elektrik problemler ile başladığımız zaman, elektrik sorunlarını çözdüğümüzde gelişim yoluna gireceğimizi biliyordum.

''Ama dediğim gibi yaz sezonu boyunca artık her şey netlik kazandığında sorunlarımızı anlamıştık.''

''Monza'da Cumartesi günü bizim için en zor geçen zamanlardan biriydi ama iyi bir deneyim oldu...''

Şimdi yapılması gereken, Honda'nın bu deneyimlerini teste tabi tutması ve F1 dünyasına neler yapabileceklerini göstermesi.