Teknik analiz: Takımların "kirli yere basma gücü" bulma çalışmaları

Hungaroring, hem pilotlar hem de mühendisler için zorlu bir pisttir. Çoğu zaman duvarları olmayan Monaco olarak adlandırılır.

Çoğu cadde pisti gibi yüksek yere basma gücü gerektirir. Ancak bunun yanında geleneksel bir pisttir.

Pisti zorlu kılan nedenlerden birisi de sıcaklığın genelde yüksek olmasıdır. Frenleri ve güç ünitesini soğutma büyük önem taşır. Bu yüzden aerodinamik verimlilikten bir miktar ödün vermek gerekir.

Yüksek yere basma gücü, düzlük hızı verimliliğinden daha önemlidir. Bu yüzden takımlar daha çok "kirli yere basma gücü" bulmaya odaklanırlar.

Takımların Macaristan GP aerodinamik güncellemelerine yakından bakalım.

Williams'ın güncellemeleri

Williams FW41 arka kanat, T-kanat ve soğutma

Fotoğraf: Giorgio Piola

Williams FW41, performans olarak hâlâ geride olsa da Almanya'da tanıtılan yeni ön kanat en azından aracı daha tahmin edilebilir hale getirdi.

Daha fazla performans bulmaya çalışan Williams, Macaristan'a yeni, daha geniş bir T-kanat getirdi (mavi ok).

Kanadın her iki yanında iki ana yatay yüzey bulunuyor ve dış taraftan bunlar birbirlerine bağlanıyorlar.

Altta yer alan parça, sidepod yüzeyinden gelen ve sol altta kırmızı ok ile gösterilen sıcak bölgeden geçen hava akımını iyileştiriyor.

Üst parça ise klasik T-kanat ile hemen hemen aynı noktada konumlandırılmış. Üstünde yarık bulunan bu parça, hava akımı ile biraz daha fazla çalışıyor.

Arka kanatta da bazı değişiklikler mevcut. Ana kanat, kaşık şekli yerine geleneksel şekle sahip (yeşil ok).

Bu kanat yapısı ile daha fazla yere basma gücü, dolayısıyla daha fazla drag etkisi üretiliyor. Bu yüzden takım, drag etkisini azaltmak için pembe ok ile gösterilen kanatçıkları hazırladı.

Red Bull'un güncellemeleri

Red Bull RB14 arka kanadı ve maymun koltuğu

Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull, öndekilerle olan motor gücü eksikliği nedeniyle aerodinamik verimlilik oranını genelde daha çok düşünmek zorunda olan takım ancak yüksek yere basma güçlü pistlere gelindiğinde takım temkinli olmaktan uzaklaşıyor.

Monaco'da olduğu gibi RB14'e yüksek yere basma gücü arka kanadı eklendi ve bu paketin içerisinde T-kanat (kırmızı ok) ve maymun koltuğu (mavi ok) yer aldı.

2018 F1 kuralları ile normalde maymun koltuğu olarak kullanılan parçaların etkisi azaltıldı. FIA, takımların egzoz gazlarının performansa çevrilmesinin mümkün olduğu kadar önüne geçmeye çalıştı.

Ancak Red Bull, ihtiyaç duyması halinde neler yapabileceği yönündeki ansiklopediyi karıştırarak bir çözüm bulmayı başarıyor.

Takımların çoğu, T-kanadı hemen hemen bütün yarışlarda kullanıyorlar. Red Bull ise, çoğu pistte yere basma gücünden kırparak düzlükte hızlı olmaya çalıştığı için bu parçayı kullanmıyor. Daha çok yere basma gücü gerektiren pistlerde parçayı kullanıyor.

Force India mücadeleyi sürdürüyor

Force India VJM11 yüksek downforce arka kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sezon başındaki bütçe sıkıntıları nedeniyle Force India, özellikle son iki seneki başarılarına kıyasla bir miktar geride kaldı.

Bütçe eksikliğinin, sezon içerisindeki kilit noktalardaki gelişimde ciddi etkisi olabilir. Bu yüzden takım, performans için getirdiği yeni güncellemelerin zamanlaması konusunda dikkatli olmalıydı.

Aerodinamik verimlilik, yüksek downforce gerektiren pistlerde endişe verici bir durum olmadığı için, takım Monaco ve Macaristan'da çift katlı T-kanat kullandı. Diğer pistlerde tek parçalı T-kanat kullanılıyordu.

Force India ayrıca, mavi ok ile gösterilen küçük maymun koltuğu kanadı ile oynamayı sürdürdü ancak bu parçayı yarışta kullanmadı.