Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
44 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
51 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
65 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
79 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
93 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
100 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
114 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
128 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
135 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
149 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
156 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
170 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
184 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
212 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
219 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
233 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
240 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
254 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
268 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
275 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
289 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
303 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Takımların "kirli yere basma gücü" bulma çalışmaları

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Takımların "kirli yere basma gücü" bulma çalışmaları
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
2 Ağu 2018 09:30

Formula 1 takımları, Macaristan GP hafta sonu boyunca kirli yere basma gücü peşinde koşarak fazla sürüklenen araçlara sahip olmanın bedelini ödediler.

Hungaroring, hem pilotlar hem de mühendisler için zorlu bir pisttir. Çoğu zaman duvarları olmayan Monaco olarak adlandırılır.

Çoğu cadde pisti gibi yüksek yere basma gücü gerektirir. Ancak bunun yanında geleneksel bir pisttir.

Pisti zorlu kılan nedenlerden birisi de sıcaklığın genelde yüksek olmasıdır. Frenleri ve güç ünitesini soğutma büyük önem taşır. Bu yüzden aerodinamik verimlilikten bir miktar ödün vermek gerekir.

Yüksek yere basma gücü, düzlük hızı verimliliğinden daha önemlidir. Bu yüzden takımlar daha çok "kirli yere basma gücü" bulmaya odaklanırlar.

Takımların Macaristan GP aerodinamik güncellemelerine yakından bakalım.

Williams'ın güncellemeleri

Williams FW41 Rear Wing, T-Wing and Cooling, Hungarian GP
Williams FW41 arka kanat, T-kanat ve soğutma

Fotoğraf: Giorgio Piola

Williams FW41, performans olarak hâlâ geride olsa da Almanya'da tanıtılan yeni ön kanat en azından aracı daha tahmin edilebilir hale getirdi.

Daha fazla performans bulmaya çalışan Williams, Macaristan'a yeni, daha geniş bir T-kanat getirdi (mavi ok).

Kanadın her iki yanında iki ana yatay yüzey bulunuyor ve dış taraftan bunlar birbirlerine bağlanıyorlar.

Altta yer alan parça, sidepod yüzeyinden gelen ve sol altta kırmızı ok ile gösterilen sıcak bölgeden geçen hava akımını iyileştiriyor.

Üst parça ise klasik T-kanat ile hemen hemen aynı noktada konumlandırılmış. Üstünde yarık bulunan bu parça, hava akımı ile biraz daha fazla çalışıyor.

Arka kanatta da bazı değişiklikler mevcut. Ana kanat, kaşık şekli yerine geleneksel şekle sahip (yeşil ok).

Bu kanat yapısı ile daha fazla yere basma gücü, dolayısıyla daha fazla drag etkisi üretiliyor. Bu yüzden takım, drag etkisini azaltmak için pembe ok ile gösterilen kanatçıkları hazırladı.

 

Red Bull'un güncellemeleri

Red Bull RB14 rear wing monkey seat
Red Bull RB14 arka kanadı ve maymun koltuğu

Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull, öndekilerle olan motor gücü eksikliği nedeniyle aerodinamik verimlilik oranını genelde daha çok düşünmek zorunda olan takım ancak yüksek yere basma güçlü pistlere gelindiğinde takım temkinli olmaktan uzaklaşıyor.

Monaco'da olduğu gibi RB14'e yüksek yere basma gücü arka kanadı eklendi ve bu paketin içerisinde T-kanat (kırmızı ok) ve maymun koltuğu (mavi ok) yer aldı.

2018 F1 kuralları ile normalde maymun koltuğu olarak kullanılan parçaların etkisi azaltıldı. FIA, takımların egzoz gazlarının performansa çevrilmesinin mümkün olduğu kadar önüne geçmeye çalıştı.

Ancak Red Bull, ihtiyaç duyması halinde neler yapabileceği yönündeki ansiklopediyi karıştırarak bir çözüm bulmayı başarıyor.

Takımların çoğu, T-kanadı hemen hemen bütün yarışlarda kullanıyorlar. Red Bull ise, çoğu pistte yere basma gücünden kırparak düzlükte hızlı olmaya çalıştığı için bu parçayı kullanmıyor. Daha çok yere basma gücü gerektiren pistlerde parçayı kullanıyor.

 

Force India mücadeleyi sürdürüyor

Force India VJM11 high downforce rear wing comparison
Force India VJM11 yüksek downforce arka kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sezon başındaki bütçe sıkıntıları nedeniyle Force India, özellikle son iki seneki başarılarına kıyasla bir miktar geride kaldı.

Bütçe eksikliğinin, sezon içerisindeki kilit noktalardaki gelişimde ciddi etkisi olabilir. Bu yüzden takım, performans için getirdiği yeni güncellemelerin zamanlaması konusunda dikkatli olmalıydı.

Aerodinamik verimlilik, yüksek downforce gerektiren pistlerde endişe verici bir durum olmadığı için, takım Monaco ve Macaristan'da çift katlı T-kanat kullandı. Diğer pistlerde tek parçalı T-kanat kullanılıyordu.

Force India ayrıca, mavi ok ile gösterilen küçük maymun koltuğu kanadı ile oynamayı sürdürdü ancak bu parçayı yarışta kullanmadı.

Sonraki haber
Toro Rosso, Macaristan testinin verimli geçtiğini düşünüyor

Önceki haber

Toro Rosso, Macaristan testinin verimli geçtiğini düşünüyor

Sonraki haber

Galeri: Macaristan testi ikinci gün

Galeri: Macaristan testi ikinci gün
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Macaristan GP
Lokasyon Hungaroring
Takımlar Force India , Red Bull Racing Şimdi al , Williams
Editör Giorgi Piola