James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji raporu: Verstappen'in atağı, Ferrari'yi nasıl harekete geçirdi?

paylaşım
yorumlar
Strateji raporu: Verstappen'in atağı, Ferrari'yi nasıl harekete geçirdi?
James Allen
Ekleyen: James Allen
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
25 Eki 2017 09:05

James Allen, son Amerika GP'de yaşanan stratejik mücadeleyi yakından inceledi ve bir kez daha Red Bull'un hamlesiyle büyük takımlardan birisini harekete geçirdiğini gördü.

Red Bull, geçen sene olduğu gibi sezona zayıf başlasa da güçlü bir şekilde tamamlıyor ve yarışların sonuçlarını doğrudan etkilemeye devam ediyor.

Şampiyonluk mücadelesinin içerisinde yer almadığı için stratejilerde agresif şeyler deneyerek, büyük takımları pek yapmak istemedikleri şeyleri yapmaya zorluyorlar. Austin'de Max Verstappen'in 37. turda sürpriz bir bir stop yaparak öndeki üçlüyü hedeflediğini gördük.

Sizin için stratejileri analiz ettik ve Ferrari ile Mercedes'in Red Bull'a nasıl tepki verdiğine baktık.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

Yarış öncesi tahminler

Pirelli, geçen seneki orta sert lastikleri içeren tercihlerine göre daha agresif bir seçim yaptı ve ultra yumuşak lastikleri Austin'e getirdi. Bu seneki çoğu yarışta, stratejiler açısından hayal kırıklığı olsa da, Pirelli bu sefer daha değişken şartlara müsade edecek lastikler getirdi.

Austin'de 3 lastik türü de yarışta kullanıldı. Antrenmanların büyük ölçüde kuru koşullarda geçmesinin ardından 1 ile 2 pit stop arasında kolay bir karar olacağı düşünülüyordu.

Red Bull ve Daniel Ricciardo, gridde 4. sırada yer alacaklardı ve yarış için 2 adet yeni süper yumuşak lastiklere sahiplerdi. Bu da iki hızlı stint ile çift pit stop yapacaklarını işaret ediyordu. Avustralyalı sürücü bunu yapabilirdi ancak motor sorunu nedeniyle yarışı erken bırakmak zorunda kalınca, neler yapabileceklerini görememiş olduk.

Mercedes her zamanki gibi stratejisini açık tuttu. Birer set hiç kullanılmamış süper yumuşak ve yumuşak lastiği vardı. Ferrari'nin ise yarış için hiç yeni süper yumuşak lastikleri yoktu. Süper yumuşak lastikleri 3. antrenmanda kullandılar. O lastik sıfır olmasa da az kullanıldığı için yeniye yakındı.

The car of Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 is pushed by mechanics
Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 

Fotoğraf: Sutton Images

Yarış sabahı pisti vuran yağmur, hafta sonu boyunca pist üstünde biriken lastik parçalarını yıkayınca iki pit stop planı mantıklı gibi göründü.

Yarıştaki kilit nokta sıcaklıklığın ne kadar yüksek olacağı ve buna bağlı olarak aşınmanın ne seviyede olacağıydı. Pazar günkü sıcaklık, cumartesi gününe göre daha düşüktü ve bu sayede denge Ferrari'den ziyade Mercedes'e kaydı ve yarışın Vettel'den Hamilton'a kaymasında belirleyici faktörlerden birisi oldu.

Strateji planlamada dikkate alınan şeylerden birisi de DRS oldu. DRS'nin düzlükteki etkisi ana düzlükte 0.7 sn civarındaydı. Bir araç, düzlük öncesinde önündeki araca yeteri kadar yakın olabilirse, DRS ile düzlükte geçiş kesinlikle mümkün olacaktı.

Bunun yanında düzlükte, öndeki aracı yakalayan aracın, düzlükten sonraki virajlarda zorlayabildiğini ve hatta turun son sektöründe geçiş yapabildiğini gördük. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Fotoğraf: Sutton Images

Red Bull stratejileri bozmaya çalıştı

Verstapepn, daha yüksek performanslı yeni Renault motoruna geçmesinin ardından grid cezası almasının ardından harika bir yarış çıkardı. 16. sıradan podyuma çıkmayı hedefliyordu ve pilot kadar strateji açısından da özel bir şeylerin yapılması gerekiyordu.

Verstappen, bazı mükemmel ataklarla üstüne düşen görevi yaptı ancak takım da 37. turda onu pite alarak mükemmel atağını yaptı. Bu olay, o turda önde Kimi Raikkonen ve Valtteri Bottas'ın önünde 2. sırada yer alan Sebastian Vettel'i rahatsız etti.

Red Bull, arkasından herhangi bir tehdit olmadığı için bu stratejiyi rahatlıkla uyguyalabilirdi. Arkada yer alan Ocon 50 sn gerideydi ve Verstappen, yeni süper yumuşak lastiklerle lider grubu hızlıca yakalayabilirdi. Yarışın bitmesine 19 tur daha vardı ve öndeki pilotlar şimdiden lastiklerde sorun yaşamaya başlamışlardı.

Ön tarafta özellikle Vettel ve Bottas sorun yaşıyor gibiydi, Raikkonen'in lastikleri ise iyi durumda görünüyordu.

Red Bull bu hamlesiyle, Ferrari ve Mercedes'in kendisine cevap vermesini umuyordu. Ancak gerçek şu ki, Red Bull'un bu hamlesinin hemen ardından Bottas ve Raikkonen pite gelse, yerlerini kaybedeceklerdi.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, in the pit lane
Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Sadece Vettel'in cevap verebilecek kadar farkı vardı. Vettel öncesinde de B planından bahsetmişti ve bu plan 2. pit stopu içeriyordu. Bu yüzden Vettel'in Verstappen'e cevap vermesi mantıklıydı.

Bottas ve Raikkonen'in hamle yapma şansı olmadığı için, takım içerisinde 2 numara olarak adlandırılan iki sürücünün pist üstünde Verstappen'i engellemekten başka çaresi kalmamıştı. Bottas, aynı zamanda Vettel'i engellemeye çalışacaktı.

Vettel de tekrar 2. sıraya yükselmek için savaşmak zorundaydı ancak bunu başardı. Verstappen'in Raikkonen'i ancak son turda yakalayabilmesi nedeniyle Vettel'in 2. pit stopunun gereksiz olduğunu söyleyebilirsiniz ancak Vettel, zaten lastiklerinden şikayet ettiği için bu hamle onun için mantıklı oldu.

Verstappen, 19 turda 18 sn kapatarak yakıt tasarrufu yapan Raikkonen'i son turda yakalayabildi. Bunu Malezya'da Vettel'de de görmüştük. Ferrari, son versiyon motorunu getirdiğinden beri yakıt seviyesini ayarlama konusunda bazı sıkıntılar yaşıyor.

Mercedes'in Hamilton ile 9 sn farkı vardı ve arada engellemesi için Bottas bulunuyordu. Bu yüzden Verstappen ve Vettel'e cevap vermek zorunda hissetmediler.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

Mercedes ve Bottas bir kez daha başaramadı

Bottas, Mercedes'in dördüncü takımlar şampiyonluğunu takımın geri kalanı ile kutladı ancak F1'de en güçlü takımlardan birisine yaptığı rüya geçişi, son dönemde pek istediği gibi ilerlemiyor.

Son haftalarda sık sık "zorlanma" ifadesini kullanıyor ve Austin'de, takım arkadaşının domine ettiği hafta sonunda bir kez daha podyumu kaçırdı.

Bottas, sıralamalarda 3. oldu ve yarışın ilk yarısında bu pozisyonunu korudu. Ancak 35. tura gelindiğinde Bottas ve Vettel'in lastiklerinde sorun yaşadıkları ve 2 pit stop stratejisine geçişi değerlendirdikleri açıktı. O noktada henüz Verstappen pite gelmemişti.

Mercedes'in 2. pit stopları tetikleyeceği düşünülse de, Bottas pite gelse Vettel hemen ardından pite gelip ona cevap verir ve yerini korurdu. Bu açıdan ilerleme şansı kısıtlı gibi görünüyordu. Peki ya arkadan gelen araca karşı savunma nasıl olurdu? Aynı lastiklerle Raikkonen'i arkada tutup tutamayacaklarını düşünmeye başladılar.

Raikkonen, yakıt tasarrufunda olduğu için bunu yapabileceklerine inanıyorlardı ancak hatalı çıktılar. Raikkonen, 42. turda Bottas'ı geçti. Vettel ve Verstappen yeni lastiklere geçtikten çok sonra Bottas da sonuç olarak pite geldi.

Ocon, çok geride olduğu için kaybedilecek bir şey yoktu. Ancak ikinci pit stop için ilk hislerine güvenseler, Bottas için beşincilikten ziyade üçüncülük gelebilirdi.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17

Fotoğraf: Sutton Images

Sainz ve Ocon parladılar

Carlos Sainz, 2015 Austin yarışında 6. olmuştu ancak pit alanında hız sınırını aştığı için ceza aldı ve yedinciliğe geriledi. Geçen sene 6. oldu ve bu sene, Renault ile ilk yarışına çıkmasına, bilmediği bir araçta olmasına rağmen Esteban Ocon'un arkasında 7. olarak harika bir sonuç aldı.

Bu sonuçta, Force India'nın takım emrine karşı çıkması da etkili oldu. Sergio Perez'in uzun isteklerine rağmen Ocon'u geçmesine izin vermemesinin ardından Sainz, Meksikalı sürücüyü geçerek 7. olabildi. Perez'in geçme talebine, Ocon'un yarışın sonuna kadar yumuşak lastikle performansını koruyacağı söylenerek olumsuz cevap verilmişti.

Takım, araçların yer değiştirmesi konusunda isteksizdi çünkü bunu yapsalar bile puan konusunda bir değişiklik olmayacağı düşünüldü. Ancak son yarış Japonya'nın aksine bu sefer hatalıydılar çünkü Sainz, Perez'in arkasında çok hızlıydı ve onu geçerek Meksikalı sürücüyü 8. sıraya itti.

Felipe Massa yarışa, diğer pilotların grid cezalarıyla birlikte yarışa 10. sıradan başladı ve süper yumuşak lastiklerle oldukça uzun bir ilk stint geçirdi. 29. turda pite gelen ve ultra yumuşak lastiklere geçen Massa, aynı lastiklerle 26 tur tamamalamak zorundaydı.

Olağan dışı bir stratejiydi ancak Massa, yarışın sonunda Kvyat'ı geçerek 9. olmayı başardı. Ancak Massa'nın performansı yarış boyunca Sainz ya da Force India pilotlarınınki kadar hızlı olmadı.

UBS Yarış Strateji Raporu, James Allen tarafından bir çok F1 takımından ve Pirelli'den alınan veriler incelenerek hazırlanıyor.

Yarış geçmişi ve lastik kullanımı

Araçların birbirlerine karşı olan performanslarını ve aralarındaki farkı göstermek için hazırlanan tablo. Yukarı yönde olan eğri pozitiftir. Tur zamanları ve farklar dikey eksende, tur sayısı yatay eksende gösteriliyor.

Race history

Hamilton'a kıyasla Bottas'ın hızına bakın. Eğer 35 veya 36. turda pite girseydi, Verstappen tarafından geçilmemiş olacaktı ve muhtemelen Raikkonen'e karşı podyum mücadelesi verebilecekti.

Tyre history
SIRADAKİ Formula 1 HABERİ

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Birleşik Devletler GP
Lokasyon Circuit of the Americas
Editör James Allen
Haber Türü Analiz