James Allen ile F1

Strateji Raporu: Red Bull pilotlarının teması yarışı nasıl Mercedes'e hediye etti?

James Allen Azerbaycan GP'sini analiz ederken, temas yaşayan Red Bull pilotlarının olası bir galibiyeti Ferrari'den nasıl Mercedes'e verdiğini anlatıyor.

Bu sene takımlar arasındaki yoğun rekabet, hem yakın geçen yarışlara sebep oldu, hem de pilotların, takımların ve özellikle stratejistlerin büyük baskı hissetmelerine neden oldu.

Bunun kaçınılmaz sonucu olarak cesur hamleler ve hatalar görüldü.

Bakü buna güzel bir örnek. Ferrari pole'ü almıştı ve liderdi, yarışı kontrol altında götürüyordu. Ancak sonunda, Vettel sadece dördüncü olabilirken, ilk turda kazaya karışıp gerilere düşen Raikkonen şansının da yardımıyla ikinci oldu.

2018’de şu ana kadar koşulan dört yarışın üçünde güvenlik aracı görüldü. Bakü’de bu olasılık her zaman yüksekti. Stratejistler, Bakü’nün Monaco ve Singapur ile beraber Güvenlik Aracı’nın yarış ve lastik planlamasına en çok dahil edildiği üç yarıştan biri olduğunu söylüyor. Öyle ki lastik stratejisi belirlenirken eğer Güvenlik Aracı girmezse hız daha az oluyor.

Safety car leads the field and marshal

Photo by: Sutton Images

Bu sebepten dolayı bazı sürücüler, yarışa başladıkları süper yumuşak lastikleri Güvenlik Aracı’nın girme ihtimalini düşünerek uzun süre kullandılar. Güvenlik Aracı da içeriye girdi.

Ayrıca, şampiyonluk için savaşan takımlardan, hangi şampiyonluğa öncelik verdiklerine dair fikirler edinmemizi sağlayan bazı kararlar gördük. Mercedes, takımlar şampiyonluğunu ön plana aldı. Kararlarıyla iki sürücüsüne de galibiyet için savaşma şansı verdi ve maksimum puanı almayı hedefledi.

Ferrari ise bütün bir sezon olduğu gibi yine sürücüler şampiyonluğuna odaklanırken, Red Bull, yarışın başlarında birbirlerine temas etmelerine rağmen sürücülerinin birbirleriyle yarışmasına izin verdi. Bu, şampiyonluk kazanacağına gerçekten inanan, takımlar şampiyonluğuna önem veren bir takımın yapacağı bir şey değil.

Yarış öncesi düşünceleri

Her üç lastik türü de gridde görüldü. Bu sefer lastikler normalden daha geniş bir yayılıma sahipti. Bu da her takımın farklı lastik stratejisi seçtiğini gösteriyor. İlk beş sıradaki Mercedes’ler, Red Bull’lar ve Sebastian Vettel, startta ultra yumuşak lastikten biraz daha yavaş olan ancak onları rahatlıkla Güvenlik Aracı aralığına ulaştıracak süper yumuşak lastik kullandılar.

Süper yumuşak lastikler bazı pilotların yarış sonunda ultra yumuşak kullanmasına izin verecek kadar dayanıklıydı. Mercedes Hamilton ile bunu denedi.

Pazar günü hava sıcaklığı, Cuma günkü antrenman seansına göre oldukça düşüktü, öğleden sonra daha da azaldı, bu da lastiklerin ısıtılmasında problem yarattı. Pek çok takım, yumuşak lastikleri çalıştırmakta güçlük çekti. Ferrari ise bu konuda rakiplerine göre çok daha rahattı.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads at the start of the race
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads at the start of the race

Photo by: Steven Tee / LAT Images 

Vettel kaybetmesine rağmen sakinliğini koruyor

Sebastian Vettel, Ferrari’nin Mercedes’in ikili stratejisine verdiği reaksiyon ve Güvenlik Aracı periyodunun ardından Bottas’a yaptığı atakta hata yapması yüzünden zaferden olsa da sakinliğini korudu.

Sakinliğini korudu çünkü Ferrari, Mercedes’in Çin gibi favori gösterildiği bir başka pistte daha sıralama ve yarış performansında öndeydi. Ferrari her koşul altında en hızlı araç gibi görünüyor.

Çin’in aksine Vettel bu yarışta avantajını galibiyete çeviremedi ve dördüncü oldu. Bu da Hamilton’un hem yarışı kazanmasına hem de bu sezon ilk kez şampiyonada liderliğe yükselmesine sebep oldu.

Hamilton, lastiklerini kilitleyerek yanık bölge oluşumuna neden olunca, 22. turda pite girmek zorunda kaldı. Takımın ona yeni bir set yumuşak lastik vermekten başka çaresi yoktu.

Bu yüzden, en iyi stratejide değildi ve lastikleri çalıştırmakta zorlanıyordu.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Andrew Hone / LAT Images

Mercedes’in amacı hep iki araçtan biriyle yarışı kazanmak ve olabilecek en yüksek takımlar şampiyonası puanını almaktı. Bu yüzden, o andan sonra galibiyet şansı en yüksek pilotları olan Bottas’un yapması gereken şey, pitten Hamilton’un önünde dönebilecek farkı açabilmek ve son stintte ultra yumuşak lastik takıp Vettel’e atak yapmaktı.

Vettel için karar zamanı 30. turda geldi. Süper yumuşak lastik iyi dayanıyordu ve Bottas ile arasında 10 saniye fark vardı, bu yüzden ilk hamleyi yapmak için bir sebebi yoktu.

Lastikleri yavaş yavaş performans kaybediyordu ve güvenli bir şekilde ultra yumuşak lastiğe geçmeden önce beş altı tur daha gitmesi gerekiyordu. O an geldiğinde Hamilton, Vettel’in pitinden sonra, onun sadece üç veya dört saniye gerisinde olacaktı ve Vettel daha hızlı lastiklere sahip olmasına rağmen Hamilton atak yapabilirdi. Düşen sıcaklıklar yumuşak lastikler için dezavantajlıydı.

Geriye doğru bakıldığında Güvenlik Aracı girene kadar ya da ultra yumuşak lastik kullanacak aralığa gelene kadar pistte kalmak en iyisiydi. Fakat bir karar verilmesi gerekiyordu ve Ferrari ile Vettel, Bottas’a göre değil, şampiyonadaki rakipleri Hamilton’a göre bir strateji seçtiler.

Bu tip kararlarda çok sayıda küçük etmen rol oynar. Tahmin edilen lastik ısıtma süresi önemlidir, aynı zamanda pitte kaybedilen süre de planlamaya dahil edilir. Pitte kaybedilen süre sanıldığı kadar net bilinmez. Bazı pistlerde, geçmiş verinin olmaması, rüzgar etkisi, pit giriş çıkışlarının garip yapısı ve Bakü özelinde düzlükte öndeki aracı takip etmenin getirdiği 0.4 saniyelik etki, pitte kaybedilen zamanı hesaplamayı zorlaştırıyor.

Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Pit board for Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Photo by: Sutton Images

Bakü’de bu sene pit stop zamanı hesaplamasında 1.5 saniyeye varan bir hata payı söz konusuydu. Bahreyn’deki pit stop kazasının etkilerini hala hisseden Ferrari, Vettel’in güvenli şekilde çıkabileceği bir boşluk istedi.

Bazı durumlarda sizden önce pite giren araç, sizinle arayı hemen kapatamaz, ya da siz sizden sonra pite girecek araçtan daha hızlı araca sahip olursunuz, o durumlarda pistte kalırsınız.

Bu durum özellikle strateji oluştururken Güvenlik Aracı’nın göz önünde bulundurulduğu Bakü için geçerli. Böylece, Ferrari Vettel’i, Hamilton tarafından sıkıştırılmıyorken pite alarak, Mercedes’e pistte kalma ve Güvenlik Aracı bekleme fırsatı verdi. Red Bull’ların kazası Mercedes’e o fırsatı sunmuş oldu.

Bottas az süre kaybederek pitini gerçekleştirdi ve liderliğe oturdu. Vettel doğru olanı yaparak tıpkı Hamilton gibi ultra yumuşak lastiğe geçiş yaptı. Yeniden başlayan yarış düzlükte adeta bir drag yarışı gibiydi. Vettel hem Hamiton’un olası bir atağına karşı savunma yaptı, hem de Bottas’ı geçmeye çalıştı. Frenleme noktasını kaçırınca da virajı alamayıp lastiklerini yaktı.

Bottas, pistteki bir parça yüzünden lastik patlatınca, Vettel beşincilikten dördüncülüğe çıktı ama, Mercedes istediği yarış galibiyetine ulaşmış oldu.

Charles Leclerc, Sauber C37 Ferrari, makes a pit stop
Charles Leclerc, Sauber C37 Ferrari, makes a pit stop

Photo by: Steven Tee / LAT Images 

Perez, Sainz ve Leclerc zor günde parladı

Bu sene ön taraftaki mücadele kadar orta gruptaki mücadele de heyecan verici. Bakü’de mükemmel sonuç elde eden üç pilot vardı. Force India’dan Sergio Perez üçüncü, Renault pilotu Carlos Sainz beşinci ve Sauber’den Charles Leclerc altıncı oldu.

Perez ve Leclerc için bu bir galibiyet gibiydi. Sainz ise, 16. turdaki erken pit stopla yumuşak lastiklere geçip trafikte kalmasının ardından, yanlış stratejiye rağmen inatçılığıyla iyi bir sonuç almayı başardı.

Leclerc dikkate değer bir sürüş gerçekleştirdi. Yarışa süper yumuşak lastikle başlayıp hızını korudu ve olası bir Güvenlik Aracı periyodunu bekledi.

Williams’tan Lance Stroll ile yarışıyordu, Stroll 22. turda erken pite girerek zaman kazanmaya çalıştı. Leclerc o anda yarışı podyumda bitirecek olan Perez’in de önündeydi. Bu yüzden ya şampiyonadaki rakipleri Williams’ın hamlesine cevap verecekti, ya da Güvenlik Aracı periyodu bekleyip Perez’in önünde kalmaya çalışacaktı.

Podium: race winner Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 and third place Sergio Perez, Force India
Podium: race winner Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 and third place Sergio Perez, Force India

Photo by: Sutton Images

Onlar Perez ile yarışmıyorlardı. Leclerc Stroll’un önünde kalmayı başardı, ilk Güvenlik Aracı periyodunda 2. turda pite girip yumuşak lastiklere geçen Perez, 40. tura kadar bekleyip Güvenlik Aracı’nın girişinden ve Red Bull’lar ile Vettel’i etkileyen kaostan yararlandı.

Romain Grosjean Güvenlik Aracı’nın girmesinden önce Perez’in hemen arkasındaydı ve onunla aynı fırsata sahipti, ancak yarış yeniden başlamadan önce lastiklerini ısıtırken duvara çarptı ve Haas, Melbourne’de olduğu gibi burada da iyi bir sonuçtan oldu.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

 

 

Yarış geçmişi:

Race historyYarış geçmişi ve lastik kullanım grafikleri Williams Martini Racing'in izniyle sağlanıyor.

Yatay eksen tur sayısını, dikey eksen liderle aradaki boşluğu gösteriyor. Araçlar arasındaki farklar ve araçların hızları oldukça net görünüyor.

Pit stoptan önce Vettel'i Hamilton ve Bottas'ın performansıyla kıyaslayabilirsiniz. Hamilton, Vettel için ciddi bir tehidt oluşturmazken, Bottas süper yumuşak lastiklerle aynı tempoyu sürdürüyor ve bu da lastiklerinin iyi durumda olduğunun bir göstergesi.

Tyre history

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Etkinlik Azerbaycan GP
Pist Baku City Circuit
Haber tipi Analiz
Topic James Allen ile F1