Strateji Raporu: Red Bull'un Mercedes'i zorlayışı, orta gruptaki takım emirleri

Taraftarlar tek pit stoplu yarışların hep direkt olmasını beklerler ve 2017 Japonya GP'ye baktığımızda da bu gerçek ortaya çıktı.

Takımlar sadece 4 turluk verileri bakarak 25 turluk stint için karar verdiler. Suzuka genelde agresif olunan bir pisttir ve genel olarak Red Bull, yıllardır bu durumdan faydalanıyor.

Red Bull, Max Verstappen ile yarışı kazanabilmek için çok fazla risk aldı ve neredeyse Mercedes'i Lewis Hamilton için optimum bir strateji uygulamamaya zorlayarak bunu başarıyordu. Ancak İngiliz sürücü yerini koruyarak kazanmayı başardı.

Arka taraflarda ise iki orta sıra takımı pilotlarının yer değiştirme talebine olumsuz cevap vermesine, Valtteri Bottas'ın Hamilton'ı korumak için podyumu nasıl kaybettiğine, yarışa hızlı başlayan Sebastian Vettel'in buji sorunu yaşamasaydı yarışı kazanıp kazanamayacağına bakacağız.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas ve Max Verstappen

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Yarış öncesi beklentiler

Yarıştan önce kuru zeminde çok az sürüş gerçekleştiği için takımların yarış stratejisi için ellerinde çok az veri vardı. Yumuşak ve süper yumuşak lastikler yarış için ana lastikler olacaktı ve Vettel, lastikleri zaten iyi bildikleri için veri eksikliğinin sorun olmayacağını düşünüyordu. Buna rağmen Silverstone'da uzun süre pistte kalan Vettel'in ön lastiklerinin nasıl sorun çıkardığı, hâlâ insanların zihninde.

Beklentiler bu yarışın tek pit stoplu olacağı yönünde olsa da bazı bilinmeyenler vardı ve çift pit stopa yani B planına geçme ihtimali ortadaydı.

Ne yapılacağı konusundaki belirsizlikler, takımlar için ikileme sebep oluyor. Bu seneki lastikler ideal olma konusunda biraz aşırı esnekler. Geçen seneki tek pit stoplu yarışlarda orta sert ve sert lastikler kullanılıyordu. Bu sene ise böyle bir durum söz konusu değil.

Ancak bu, iki şeyi beraberinde getiriyor: startta sıra kazanma ve grup mentalitesine girme. Rakiplerinizin yaptıklarını kopyalıyorsunuz.

Bu sene, tek pit stopa cevap verme büyük bir gerilime sebep oluyor. Rakibiniz sizi geçmek için 16. turda pite girerse ne yapacaksınız? Ona cevap mı vereceksiniz yoksa yolunuza devam mı edeceksiniz?

İki pit stop stratejisi trafikte boşluk yaratırken tek pit stoplu yarışlarda bundan emin olunmuyor. Bu yüzden Lewis Hamilton'ı sürekli stratejiyi sorgularken görürsünüz. Bir belirsizlik düşüncesi ortaya çıkıyor. Bu seneki tek pit stoplu yarışlarda,  Sanal Güvenlik Aracı periyotları lastiklerin rahat nefes almasını ve daha uzun süre dayanmalarını sağladı.

Geçen sene Suzuka'da herkes yarışı tamamlamıştı ve Sanal Güvenlik Aracı periyodu olmamıştı. Ancak bu seneki daha hızlı araçlarla yapılan küçük hataları, normalde olması gerektiği gibi pist cezalandırdı.

Tüm bunlar karşısında herhangi bir stresi olmayan Red Bull gibi bir takım, pilotlar şampiyonasında kaybedeceği bir şey olmadığı için daha büyük riskler alabildi.

Max Verstappen, Red Bull, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

Verstappen neredeyse art arda 2 zafer kazanacaktı

Verstappen, Malezya'da yarışın başında Lewis Hamilton'a yaptığı agresif atak sonucunda kazanmayı başarmıştı. Hamilton'ın Verstappen'e saygı duyduğunu söyleyebilirsiniz. O an Hamilton, motorundaki ayar kısma sorunu ile mücadele etmek zorunda kalsa da, ona daha fazla saygı gösterdi.

Hollandalı sürücü, Suzuka'da ilk turda takım arkadaşı Daniel Ricciardo'yu geçtikten sonra tekrar galibiyet mücadelesine ortak oldu ve Red Bull savaşın içerisindeydi.

İlk set süper yumuşak lastiklerle Verstappen, Hamilton'ın performansına yakındı ancak turlar ilerledikçe Verstappen'in performansı düşmeye başladı. Ancak takım patronu Christian Horner, Verstappen'in yarışın sonuna doğru yumuşak lastiklerle söz sahibi olacağını tahmin ediyordu ve söylediklerinde haklı çıktı.

Red Bull, Verstappen'in pit stop zamanlaması konusunda çok büyük risk aldı. Raikkonen yarışa yumuşak lastiklerle başlamıştı ve süper yumuşak lastikli pilotlar pite girerken Ferrari pilotu yükseliyordu. Verstappen, 21. turda pite gelerek Mercedes'in Hamilton'ı pite alarak cevap vermesini sağladı.

Verstappen, pitten Raikkonen'in kılpayı önünde çıkmayı başardı. Bu yüzden Verstappen, pitten çıkış turunda lastiklerini zorlamak zorunda kaldı ve bu zorlama, yarışın sonunda kendisine pahalıya mal olmuş olabilir.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 ve Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Sutton Images

Bir sonraki tur Hamilton da durmak zorunda kaldı ve böylece damalı bayrağa kadar aynı lastikle 31 tur daha gitmek zorunda kalacaktı. Hamilton'ın süper yumuşak lastiklerinin hâlâ ömrü vardı. Baskı altında olmasaydı muhtemelen 26. tura kadar o lastiklerle devam edip daha dengeli bir stint dağılımına sahip olacaktı.

Ancak bu şekilde Mercedes baskı altına girdi. Satranç oyununda bunu yapmaktan başka şansı yoktu. Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen gibi 5 sıra grid cezasına sahipti. Hamilton, 28. turda kendisini geçtiğinde Bottas, birkaç tur Verstappen'i arkasında tuttu ve Hamilton'a nefes alabileceği bir boşluk oluşturmakta yardımcı oldu.

O saatten sonra Bottas'ın yeni süper lastiklere ne zaman geçeceği hesabı devreye girdi. Zamanlama iyi olmalıydı ki, hem Verstappen'i arkasında tutmalı, hem de yarışın sonunda Ricciardo'yu zorlayabileceği  kadar mükemmel seviyede olmalıydı.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Fotoğraf: Steve Etherington / LAT Images

Bottas için sorun, Hamilton'a yol verirken 2 sn kaybetmesi ve pit stoptan sonra yapabildiği 1:33'lü turlar karşısında pist üstünde eski lastiklerle 2 tur daha kalarak 1:35'lerde dönerek zaman kaybetmesiydi. 

Bu yüzden Ricciardo'yu yakalayabilecek yeterli zamanı olmadı.

Raikkonen çok geride 5. sıradaydı ve son dönemde Ferrari'de gördüğümüz performansı pek gösteremedi. Yakıt sorunu yoktu ve dayanıklılık sorunları nedeniyle motoru kısılmış değildi.

Malezya'da Raikkonen ya da Vettel temiz bir hafta sonu geçirseydi yarışı kazanacakları konusunda çoğu emindi. Suzuka'da ise bu net değildi. Raikkonen'in Hamilton ile farkına bakınca bu konuda kesin konuşmak zordu.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Orta gruptaki takım emirleri

Hem Force India hem de Haas takımları pilotlarına emir verdiler. Takımlarda daha önde görülen pilotların öne geçiş isteklerine olumlu cevap verilmedi. Her iki takım, diğer pilotlarının sonuçlarına göre bundan sorunsuz bir şekilde ayrıldılar ve bir tartışma olmadı. Ancak yine de incelemeye değer bir karardı.

Force India, pilotlarını daha fazla kazaya tolerans göstermeyeceği konusunda uyarmıştı. Esteban Ocon, takım arkadaşı Sergio Perez'den daha iyi bir sıralama geçirdi ve daha iyi kalkış yaptı. Yarışın başında daha güçlü pozisyondaydı ancak Sergio Perez onu yakaladı ve geçiş izni istedi.

Takım buna izin vermedi ancak değişiklik yapsalar bile sonuçta önemli bir değişiklik olmayacaktı. Bu açıdan Perez kararı kabullendi.

Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Romain Grosjean

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Haas'ta ise her şey daha dengeliydi. Lastiklerinde sorun yaşayan 8. sıradaki Felipe Massa'nın arkasında kuyruk oluşmuştu. Haas için tehlikeli olan pilot Renault'dan Nico Hulkenberg'di. Yumuşak lastiklerle oldukça uzun bir ilk stint geçiren Hulkenberg 38. turda süper yumuşak lastiklere geçti ve hızlı bir şekilde önündeki grubu yakaladı.

Romain Grosjean'ın lastikleri, takım arkadaşı Kevin Magnussen'in lastiklerinden 4 tur daha yeniydi ve Massa'ya atak yapabilmesi için takım arkadaşının yol vermesini istedi.

Takım buna karşı çıktı ve şanslılardı ki Hulkennberg, kısa süre sonra DRS açık kaldığı için yarışa veda etmek zorunda kaldı. Böylece hem Magnussen, hem de Grosjean iyi bir çalışma sonucunda Massa'yı geçerek 8 ve 9. sıralara ulaştılar.

UBS Yarış Strateji Raporu, James Allen tarafından bir çok takımın stratejistlerinden ve Pirelli'den alınan verilerle hazırlanıyor.

Yarış geçmişi ve lastik kullanım grafiği

Araçların birbirlerine karşı olan performanslarını ve aralarındaki farkı göstermek için hazırlanan tablo. Yukarı yönde olan eğri pozitiftir. Tur zamanları ve farklar dikey eksende, tur sayısı yatay eksende gösteriliyor.

Look at the pace (above) of Raikkonen in the second stint compared to Bottas on the same strategy or Hamilton who is managing his tyres.

Look also at how close Verstappen comes to getting stuck behind Raikkonen on Lap 22, which would have blown his challenge for the win.

After the final VSC Hamilton’s pace declines steeply as his tyres are on the limit, but he holds on.