James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji Raporu: Mercedes hataya rağmen nasıl birinci oldu?

paylaşım
yorumlar
Strateji Raporu: Mercedes hataya rağmen nasıl birinci oldu?
James Allen
Ekleyen: James Allen
Çeviren: Can Özkan, Editör
3 Eki 2018 13:55

James Allen Mercedes'in ilk iki sırayı aldığı Rusya GP'yi analiz ediyor.

Formula 1'de rüzgar sizden yana olunca işler yolunda gidiyor. Bu sezon Lewis Hamilton için yolunda giden Vettel içinse gitmeyen çok yarış oldu.

Almanya yarışında ıslak pistte arka lastiğini kilitleyen Vettel lider giderken yarış dışı kaldı. Hamilton ise tereddütten sonra pistte kalarak yarışı kazandı. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H making contact with Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H leads the race

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Monza'da Ferrari ilk iki sırayı elde etmişti. Raikkonen'in galibiyet için savaşıp savaşmayacağı belirsiz olunca takım avantajı ve yarış galibiyetini Hamilton'a kaptırmış oldu.

Rusya'da iki taraf da hata yaptı. Hamilton sıralamada ikinci sektörde yaptığı hatayla pole pozisyonunu Bottas'a kaptırdı, Mercedes de Hamilton'u çok uzun süre pistte tutup Vettel'e geçilmesine sebep oldu.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Ancak Vettel pit stop'undan hemen sonra hata yaparak Hamilton'a geçildi. Mercedes ondan sonra takım emriyle Hamilton'u öne geçirdi. Ferrari bunu Monza'da yapamamıştı. Hamilton ve Mercedes hatalarının bedelini ödemezken, Vettel yine ağır bir bedel ödedi. 

Takım emri vermek çok hoş olmasa da pratikti. Hamilton'un Vettel ile farkı 50'ye çıkmış oldu.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Pit stoplardaki heyecan

Çoğu takım bu seneki genel strateji olan tek pit stop stratejisini uyguladı. Hiper yumuşak ve ultra yumuşak lastik yumuşak lastiğe göre daha kötü yarış lastiğiydi. Yumuşak lastikle, Rosberg'in 2014'te yaptığı gibi baştan sona gitmek mümkündü. 

Mercedes ve Ferrari ultra yumuşak lastikle ikinci seansı geçecek kadar hızlılardı. Diğer altı isim hiper yumuşak lastikle yarışa başlarken, Red Bull ve Renault farklı bir yol denedi.

Red Bull yumuşak lastikle çok iyi iş çıkartıyordu. Verstappen başta çok güçlüydü ve yumuşak lastiğin en iyi yarış lastiği olduğu ortaya çıktı.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Startta Mercedes'lerin gerisinde kalan Vettel, pit stoplarda birşeyler yapmak zorundaydı. Önceden pite girmek oldukça etkili olacaktı. Araca pitten çıktığı ilk turda yaklaşık 1 saniye etkisi olacağı düşünülüyordu, ancak yumuşak lastiğin istenilen sıcaklığa ne zaman kavuşacağı meçhuldu.

Kevin Magnussen erken pit stop yapınca durum ortaya çıktı. Onunla mücadele eden Ocon ondan sonra pite girdi ve Magnussen'in çok arkasında piste döndü. Yumuşak lastik iyi hızlanıyordu. 

Lider grup için pit stop aralığı gelmişti ve Bottas, Hamilton ve Vettel'in önündeydi. Bottas ilk sırada pite girerek Ferrari'nin onu geçmesini engellemeye çalıştı. Hamilton iki ve Vettel üçüncü sıradaydı, Vettel o an pite girseydi Hamilton'un önünde çıkabilecekti.

Ferrari bunu yapmadı çünkü bunu yapsaydı Fin pilot çok yavaş bir çıkış turu atarak Hamilton'un ikisini birden geçmesini sağlayacaktı.

Vettel'in çıkış turu oldukça iyiydi ve trafiğe takılan Hamilton, Vettel'e pozisyonunu pit stopların ardından kaybetti. Ferrari sahte bir pit stop ile rakibinin pit stop'unu güçleştirmeyi amaçladı.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Ferrari'nin hamlesi Vettel'i öne geçirse de, arka düzlüğün sonunda Vettel lastik kilitledi ve Hamilton onu yakalayıp dördüncü virajda geçmeyi başardı.

Geçiş hamlesi Hamilton'un lastiklerine zarar verince Mercedes Hamilton'u korumak için takım emri uyguladı.

Yarış Hamilton'un galibiyetiyle biterken, Bottas ve Vettel yarıştan sonra Hamilton'un lastiğinde gerçekten kabarcıklanma olup olmadığına baktılar.

Leclerc ve Verstappen'in harika sürüşü

Verstappen sekiz tur içinde 19. sıradan beşinciliğe çıkmayı başardı. Yarış sonunda Raikkonen'e atak yapmayı hedefleyen Verstappen, lastiklerin performans göstermemesi üzerine bu stratejiden vazgeçti. Yumuşak lastik yarış için en iyi tercihti. Ultra ve hiper yumuşak lastikte birkaç tur içinde ufalanma sorunu ortaya çıkıyordu.

Leclerc, yarış başında Magnussen'i geçip Force India Magnussen mücadelesinden uzakta temiz havada optimum stratejiyle yedinciliği aldı. 

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi

 

 

Willians Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız. 

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Lastik Kullanımı

 

 

SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Mercedes, Ferrari karşısında durumu nasıl tersine çevirdi?

Önceki haber

Mercedes, Ferrari karşısında durumu nasıl tersine çevirdi?

Sonraki haber

Steiner: Renault'yu ya pist üstünde geçeceğiz ya da mahkemede

Steiner: Renault'yu ya pist üstünde geçeceğiz ya da mahkemede
Yorumları görüntüle