Formula 1
07 Ağu
Yarış:
07 Saat
:
22 Dakika
:
05 Saniye
R
İtalya GP
04 Eyl
FP1:
26 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
Sıradaki Etkinlik
32 gün
18 Eyl
Canceled
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
R
Eifel GP
09 Eki
Sıradaki Etkinlik
60 gün
R
Portekiz GP
23 Eki
Sıradaki Etkinlik
74 gün
R
Emilia-Romagna GP
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
82 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
FP1:
110 gün
James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji Raporu: Islak sıralama Mercedes'e yolu açtı

paylaşım
yorumlar
Strateji Raporu: Islak sıralama Mercedes'e yolu açtı
Ekleyen:
Çeviren: Can Özkan, Editör
2 Ağu 2018 11:10

James Allen Macaristan yarışını analiz ediyor, sıralamalarda yağan yağmur Mercedes'e yardımcı oldu ve Ferrari'den galibiyeti çalmasını sağladı.

Islak sıralama yarışların çehresini değiştirebilir, Budapeşte'de de tam bu oldu. 

Bu sayede herkes başlangıç lastiğini seçebildi, stratejik seçenekler artmış oldu. Sadece ilk 10 dışındakiler değil, herkes lastik seçebilir hale geldi. 

Macaristan'da yağmur Vettel'i geriye atarken, Hamilton'u öne çıkardı. Hamilton yarışa ilk sıradan başlarken, Vettel dördüncü sıradan start aldı. 

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Pazar günkü yarışta temiz havanın ne kadar önemli olduğunu gördük, trafikte değil de temiz havada gitmek önem kazandı (Yarış geçmişinde grafik olarak görülebilir)

Budapeşte'de en önemli faktör buydu ve Hamilton, Pierre Gasly ve Kevin Magnussen iyi yarış geçirirken, Sainz McLaren pilotlarına geçildi. Vettel'in en fazla ikinciliğe çıkabilmesi de bu sebeptendi. Bir türlü temiz havaya çıkamadı.

Vettel neredeyse başaracaktı ama yavaş pit stop onu Bottas'ın arkasına düşürdü. 

O olmasaydı Vettel temiz havada Hamilton'u yakalayabilecekti. Geçip geçmemesi, Bottas'ı zorlukla geçebildiği için tartışmalıydı, ama yine de güzel bir mücadele olurdu.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H pit stop
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H pit stop

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari'nin stratejiyi bölmesinin nasıl bir etkisi oldu?

Vettel ve Sainz yumuşak lastiği seçerken, diğerleri ultra yumuşak lastikle başlamıştı. 

Vettel için makul bir karardı, takım öndeki Raikkonen'i ultra yumuşak lastikle Mercedes'leri rahatsız etmesi için başlatmıştı. Arkalarında Gasly ve Sainz olduğu için Vettel yumuşak lastikteki yol tutuş eksikliğini telafi edebilecekti ve Raikkonen'in Mercedes'leri sıkıştırmasını bekleyecekti. 

Eğer her şey olumsuz olur ve açılış stintinde üçüncü olursa, o ilk bölümü uzatıp temiz havayı kullanarak yarış sonunda Hamilton'u yakalamaya çalışabilirdi. Tabii ki güvenlik aracı ortalığı karıştırabilirdi.

Bu stratejinin ana sorunu, tur bindirirken kaybedilen zamandı. Bu durum Vettel'e zaman kaybettirdi ve stinti olması gerekenden bir kaç tur fazlaydı. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pit stop
Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pit stop

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

Bütün bunlar pit çalışanları üstündeki baskıyı arttırdı, Bottas'ın önünde çıkabilmesi için pitin 2 saniye civarında sürmesi gerekiyordu. Bottas, erken pite giren Raikkonen'in arkasına düşmemek için pite girmişti. Ferrari Raikkonen ile bu stratejiyi Almanya'da da denemiş, Mercedes buna yanıt vermemişti. Macaristan'da ise yanıt verdi ve bu durum Vettel'in önünü açtı.

Ancak bu çok önemli pit stopta Vettel 2.5 saniye kaybetti ve Bottas'ın arkasında kaldı. Ferrari'nin ilk pit stop'u da yavaştı ve Raikkonen'e 3 saniyeye ve Magnussen'in arkasına düşmeye mal olmuştu. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H'in önünde

Fotoğraf: Steve Etherington / LAT Images

Bottas Vettel'i yarışın başından sonuna dek engelleyip iyi iş çıkartınca Toto Wolff onu 'mükemmel yardımcı adam' şeklinde tanımladı. Aynı tanımlama Ferrari'ye döndüğünden beri aynı rolü Alonso ve Vettel için oynayan Raikkonen için de söylenebilir. Ancak Bottas kendisini öyle görmüyor. 

Her şekilde Bottas'ın yarışı mükemmele yakındı, sadece geçildikten sonra Vettel'in arka lastiğine temas etmesi fazla agresifti. Ön kanadı hasar gördü ancak daha sonra Daniel Ricciardo ile bedeli daha ağır olan bir kaza yaşadı. 

Raikkonen strateji hatasına rağmen üst üste beşinci podyumunu aldı. Yumuşak lastiklerle önü açık giderken sergilediği hız, bu yarışın Ferrari tarafından kazanılabileceğini gösteriyordu. 

Ancak pist üstü pozisyonu ve Mercedes'in taktikleri günün sonunda etkili oldu.

Pierre Gasly, Toro Rosso STR13
Pierre Gasly, Toro Rosso STR13

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Orta grup mücadelesi

Yarışa yumuşak lastiklerle beşinci başlayan Sainz ilk turda iki sıra kaybedince sıralamalardaki iyi performansı boşa gitmiş oldu.

Yarışa ultra yumuşak lastikle başlayan Gasly ise aracını temiz havada sürerek farkı açarken, arkadaki araçlar trafikte tur başına bir saniye civarı zaman kaybettiler.

Bu ikilinin ıslak pistteki yetenekleri, onları üçüncü çizgiye, Verstappen'in önüne taşımıştı.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, leads Pierre Gasly, Toro Rosso STR13, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, and the remainder of the field at the start
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, Pierre Gasly, Toro Rosso STR13 & Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team'in önünde

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Hollandalı pilot ikisini de startta geçse de, az süre sonra motor sorunuyla yarış dışı kaldı. Gasly Sainz'i geçip kendi temposunda gidebilirken, Sainz Magnussen'e de geçildi. 

Sainz 25. turda pite girse de, yumuşak lastikle ondan 15 tur fazla giden Alonso ve Vandoorne'e geçildi ve yarışı 9. sırada tamamladı. 

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır

Fernando Alonso, McLaren MCL33
Fernando Alonso, McLaren MCL33

Fotoğraf: Manuel Goria / Sutton Images

Yarış Geçmişi

Race history

Williams Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız. 

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Temiz havada giden araçların trafikte olanlara göre ne kadar hızlı oldukları görülebiliyor. Hamilton, Gasly ve Magnussen temiz havada yarıştılar.

Lastik Kullanımı

Tyre history
Hamilton: Mercedes sıralama performansını geliştirmeli

Önceki haber

Hamilton: Mercedes sıralama performansını geliştirmeli

Sonraki haber

2019 sezonu için Haas koltuğuna olan ilgi büyük

2019 sezonu için Haas koltuğuna olan ilgi büyük
Yorumları görüntüle