Strateji Raporu: Hamilton, Avustralya GP'sini Vettel'e nasıl kaptırdı?

Mercedes, 2017 yılındaki Avustralya GP'sini Lewis Hamilton'ın idealden daha erken bir pit stop yapması ve Vettel'in ilk bölümde pist üstü pozisyonunu ele geçirmesinin ardından kaybetmişti. Bu yıl ise Mercedes'in stratejisi için olabilecek en kötü senaryo gerçekleşti ve yarışa Sanal Güvenlik Aracı müdahale etti.

Buna karşılık takım, Hamilton'la Vettel arasındaki farkı doğru şekilde hesaplayabilseydi, Sanal Güvenlik Aracı ile baş etmesi mümkün olabilirdi.

Şimdi, oyunun nasıl işlediğine ve Red Bull'un her iki aracının yarışa süper yumuşak lastikle başlama kararının çalışıp çalışmadığına bakacağız...

Yarış öncesi varsayımları

Melbourne, toplamda 307 km'lik yarış mesafesiyle, en çok yakıt tüketen ve atağı en zor olduğu pistlerin başında geliyor. Pilotların pist üstü konumu çok önemli ve takımlar bu yüzden genellikle sadece bir pit stop yapmayı seçiyorlar.

Antrenman turları, takımlara yarışta tek pit stop yapmanın mümkün olduğunu göstermişti ve pilotlar, birinci turundan 18-20. turlara kadar ultra yumuşak, sonrasında ise 58. tura kadar yumuşak lastikleri kullandılar. Yakıt tüketimi nedeniyle sıkıntı çeken isimler, doğru zamanda piste girebilecek  bir güvenlik aracı veya Sanal Güvenlik Aracı'ndan memnun kalacaklardı. Bu aynı zamanda henüz pite girmeyenler için de bazı kapılar açmış olacaktı. Bu son yıllarda zaman zaman yaşanan bir olay ve stratejistler her zaman bu ihtimali aklında tutar.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Photo by: Sutton Images

Red Bull'un süper yumuşak lastiklerle yarışmaya karar vermesinin temel sebeplerinden birisi de buydu. Mercedes ve Ferrari'yi saf performansla yenemeyeceklerini bilen Red Bull, gridin üçüncü çizgisinin sahibi olacaktı -Daniel Ricciardo üç sıra grid cezası almıştı- ve en yakında rakipleriyle aradaki farka bakıldığında, takımın bu taktiği benimseyerek kaybedecek bir şeyi yoktu. Hatta bu sayedece liderliği almaları halinde Güvenlik Aracı ve Sanal Güvenlik Aracı'nın devreye girerse, doğru zamanda doğru yerde olabileceklerdi.

Ricciardo için durum tam olarak böyle gelişti ve Max Verstapen spin atmamış olsaydı podyum için mücadele edecek konuma gelmiş olacak.

Yeni Pirelli lastikleriyle hedeflenenin aksine bir pit stop/iki pit stop arasında önemli ölçüde fark olmaması herkesi biraz hayal kırıklığına uğrattı. Ama iki hafta sonra yapılacak Bahreyn gibi yarışlarda iki pit stopa ihtiyaç duyacaklar.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H ve Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Andrew Hone / LAT Images

Mercedes rakamları yanlış hesapladı

Hamilton ve Mercedes, Ferrari'ye kıyasla tur başına ortalama 0.3-0.4 saniyelik bir avantaja sahipti. Hamilton yarışın başlangıcının ardından kontrolünü ele geçirdi ve bundan sonra Ferrari'nin oynayabileceği tek oyun, iki araçla farklı stratejiler kullanmaktı. Sonuçta Hamilton sadece birine cevap verebilirdi.

Ferrari 18. tura gelindiğinde Kimi Raikkonen'i pite aldı ve erkenden güvenli şekilde yarışın sonuna kadar gidebileceği yumuşak lastikleri taktı.

Mercedes, bunun üzerine Raikkonen gibi pite girip girmeyeceğine ya da Vettel'e odaklanıp odaklanmayacağına karar vermek zorundaydı. Sıkı bir şampiyonluk savaşı içinde veya şampiyonanın ilerleyen kısımlarında olsalardı, belki de bu mücadeleye odaklanabilirlerdi ama buradaki tek amaç sezonun ilk yarışını kazanmaktı.

Elbette Mercedes, kazanamaması halinde şampiyonluk için mücadele etme şansı daha düşük olduğu düşünülen diğer Ferrari'nin galibiyete ulaşmasını tercih ederdi. Ancak takım, kendisini Raikkonen'e karşı korumayı seçti ve olası bir senaryoya cevap verirken, diğerine karşı yani; Vettel'in kullanabileceği tek taktik olan Güvenlik veya Sanal Güvenlik Aracı'nın piste girmesi halinde Alman pilotun o turda pit stopa girme senaryosuna karşı savunmasız kaldı.

Yedi turluk bir dönemdi ve geçmişte yaşanan olayları ve pit stop esnasında duran araçları göz önüne alındığında oynamaya değer bir kumardı. Aynı taktiği Daniel Ricciardo ve Fernando Alonso da oynadı.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ ve Sergio Perez, Force India VJM11

Photo by: Sutton Images

Valtteri Bottas sıralama turlarında kaza yaparak gerilere düştü ve oyun dışında kaldı, bu da Hamilton'ın Ferrari'lere karşı tek başına mücadele etmesine neden oldu.

Yarış stratejisine yönelik planlar yaparken, yarışta orta çıkabilecek senaryolarla ilgili bir dizi "eğer şöyle olursa" içerir ve bunun için güvenilir verilere ihtiyacınız vardır. Bunlardan birisi de Sanal Güvenlik Aracı altındaki hedef süredir.

Mercedes birkaç yıl önce benzer bir şeyi Monaco'da yaşamıştı. Lewis Hamilton, Nico Rosberg'in önünde lider gidiyordu ve takım, İngiliz pilotun Güvenlik Aracı arkasında ekstra bir pit stop yapabileceğini düşündü ama sonuç olarak piste Rosberg ve Vettel'in gerisinde geri döndü.

Monaco'da gerçek bir GPS olmadığı için, Mercedes'in "güvenli" aralık hesaplaması işe yaramadı, bu yüzden son birkaç kilometrede araçların farklarını ölçmek zor oluyor.

Avustralya'da ise Sanal Güvenlik Aracı altındaki rakamları hesaplamak için kullanılan mekanizma yanlış bir tur zamanı gösterdi.

Bu durum 1.8 saniyelik bir fark oluşturdu fakat bu Sanal Güvenlik Aracı periyodunda pite girip, pitten çıkması ve Hamilton'ın önünde piste geri dönmesi arasındaki farktı. Aslında Sanal Güvenlik Aracı altında pite girmek, pistteki araçlara kıyasla daha az zaman kaybetmenizi sağladığı için başlı başına bir avantajdır.

Pit stopunun ardından Hamilton, hızını dengelemeye çalışıyor ve yumuşak lastiklerle attığı bölümün ilk bölümünde çok fazla zorlamıyordu çünkü Mercedes, Vettel'le aradaki farkın "güvenli" olduğuna inanıyordu. Bu takımın elinde olan bir şeydi ve eğer doğru strateji verilerine sahip olsalardı, Hamilton bu yedi turda daha fazla zorlayıp Vettel'le aradaki farkı kapatabilir ve yarışı kazanabilirdi.

Hamilton, pit stoptan sadece bir buçuk tur sonra, Vettel'le arasındaki güvenli farkın dışındaydı ve Mercedes yanlış veriler yüzünden bunun güvenli olduğunu düşünüyordu.

Mercedes'in bu olayın ardından fabrikada biraz çalışma yapması ve referans tur derecelerini sağlamlaştırılması gerekecek. Bunu yaparak bu hatanın bir daha ortaya çıkmaması sağlanacak.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 

Photo by: Sutton Images

Red Bull ve diğerleri farklı yolları seçiyor

Red Bull, yarış stratejisindeki saldırganlığıyla biliniyor ve rakiplerine kıyasla "kovalayan" taraf olduğu zaman, genellikle simülasyonun önerdiğinden daha iyi bir sonuç elde edip edemeyeceğini görmeye çalışıyor. Bunun için de farklı şeyler deniyor.

Gridde en yakın diğer araçla arada yaklaşık bir saniyelik büyük bir performans farkı vardı ve yarışa pozisyonlarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kalmadan yarışta farklı bir şeyler deneyebilecekleri anlamına geliyordu.

Bu yüzden her iki araç da Q2'de süper yumuşak lastiklerle en hızlı turlarını attı. Vettel, Ferrari'nin bu stratejiyle ilgilendiğini fakat sonrasında bundan vazgeçtiğini söylemişti.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Bunu yaptılar çünkü bazı riskleri vardı. Örneğin kalkışta yol tutuşu kaybedebilirdiniz. Başlangıçta Verstappen'in birinci virajda Magnussen'e yerini kaybetmesinin nedenlerinden birisi hiç şüphesiz buydu. Bir diğeri tabii ki ilk bölümdeki yarış temposuydu. Sonuçta önündeki hızlı araçlar, sizden daha yumuşak/hızlı lastiklere sahip olabilecekler.

Bu lastikler sıcaklığa karşı çok duyarlılar: Yakaladığı tempo, sıcaklığa göre adeta bıçak sırtında gitmek gibi olacaktı. Hamilton'ın sıralama turlarındaki üstün performansı son turu öncesinde, lastiklerini daha iyi ısıtması sayesinde (ek olarak motor modu sayesinde gelen birkaç ondalık ile) oldu.

Cuma günü antrenmanlarda sıcaklık 45 dereceydi, pazar günü ise 41 dereceydi. Süper yumuşak lastikler cuma günü ultra yumuşak lastiklerden daha iyi gözüküyordu.

Red Bull'un oynadığı bu kumar aynı zamanda pistin daha sıcak olması halinde ya da ultra yumuşak lastikler için daha soğuk şartlar olması halinde meydana gelebilecek/ortaya çıkabilecek senaryolarda da fayda getirebilecekti. Son olarak, olası bir Güvenlik Aracı veya Sanal Güvenlik Aracı'na karşı da bir korumaydı.

Ricciardo için sonuncu ihtimal ortaya çıktı ve Verstappen spininin ardından bu durumdan faydalanamadı ve tıpkı Ricciardo gibi uzun süre pistte kalan Fernando Alonso'nun bile gerisinde kaldı. McLaren böylelikle sezona tatmin edici bir başlangıç yaparken, Verstappen'i bile geride bıraktı.

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış geçmişi

Bu grafikte her turdaki araç farklarını sıfır çizgisine bakarak görebilirsiniz. Bu performansların iyi bir göstergesi.

Burada Verstappen'in Magnussen'in arkasına düşüp, spin atmasının kendisine ne kadar zaman kaybettirdiğini ve Alonso'nun Güvenlik Aracı periyodundan nasıl faydalandığını görebilirsiniz.

Lastik Kullanımı

Yarış geçmişi ve lastik kullanım grafikleri Williams Martini Racing'in izniyle sağlanıyor.