James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji Raporu: Ferrari nasıl kazandı?

paylaşım
yorumlar
Strateji Raporu: Ferrari nasıl kazandı?
James Allen
Ekleyen: James Allen
Çeviren: Can Özkan, Editör
30 Ağu 2018 07:50

James Allen Belçika GP'sini analiz ediyor ve Ferrari'nin Mercedes'i nasıl yendiğini inceliyor.

Stratejik açıdan normal olmayan bir Belçika GP'si oldu. 

Spa, normalde lastik aşınması bakımından en zorlu yarışlardan biri oluyor ve çok sayıda strateji hamlesi ve değişen pozisyon görülüyor.

Fakat bu sene az aşınan lastikler, strateji nedeniyle yarışta sadece bir pozisyon değişimine neden oldu. Sadece Carlos Sainz yerini kaybetti. 

Önde ise, ıslak sıralama seansı ve motor cezaları hızlı araçları ayırmıştı. Hamilton ve Vettel önde yalnız kalmış, Force India sürücüleri ise Max Verstappen'in önüne set çekmişlerdi. 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, passes Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, passes Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

Bu önemli bir fark açılmasına neden oldu ve öndeki isimler, takım stratejistlerinin diğer araçları kullanarak stratejilerini bozmasına izin vermediler, bu durum bu sezon ilk kez gerçekleşti.

Valtteri Bottas geriden başlarken, Kimi Raikkonen sıralamadaki stratejik hata sebebiyle olması gerekenden geride altıncı sırada yarışa başlayacaktı.

İşleri Raikkonen için daha da kötüye gitti ve Ricciardo'nun temasıyla lastik patlattı, daha sonra da yarıştan çekildi. Liderler önde rahatlamıştı. 

Yarış nerede kazanıldı?

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at Eau Rouge

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at Eau Rouge

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Spa'da yarış sonlarında genellikle güvenlik aracı ortalığı karıştırırdı, ancak bu sene böyle bir şey olmadı ve hibrid dönemde ilk kez puan alan araçlardan bazıları tur yedi.

Spa'da arka kanat seviyesiyle düzlük hızı arasında taktiksel seçim yapılabiliyor. Bu da ilk turda ve güvenlik aracı çıktıktan sonraki ilk turda önemli oluyor. Belçika yarışında defalarca görülen bu taktiksel seçim, bu yarışta da ortaya çıktı.

Ferrari'ler Mercedes'ten daha az kanat açısı kullanıyordu, ancak La Source'dan çıkışta daha fazla yol tutuşa ve düzlükte daha fazla güce sahipti, bu da Vettel'e ilk turda liderliği getirdi.

Güvenlik aracından sonra yeniden başlayan yarışta Hamilton son şikanda küçük bir hata yaptı, bu da onun Vettel'in hava koridorundan yararlanmasına engel oldu. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, after the restart

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, after the restart

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

Hamilton sadece bir tur önce pite girip yeni lastikleri takınca Vettel'e yaklaştı. Vettel ona bir tur sonra cevap verdi. Bazı okuyucular Ferrari'nin niçin Mercedes'den önce pit yapmadığını düşünmüş olabilir. Hamilton'un önce girmesi onu Vettel'in bir saniye arkasına getirmiş ve Ferrari pit ekibinin üzerinde baskı oluşturmuştu. 

Eğer Vettel ilk olarak pite girseydi, potansiyel bir güvenlik aracı periyoduna karşı savunmasız olacaktı. Güvenlik aracı Vettel'in pit stop'undan hemen sonra girseydi, Hamilton pitte daha az vakit kaybedip liderliği alabilirdi.

Bu karar risk ve olasılıklar hesaplanarak verildi ve bu riskin, Ferrari pit ekibinin hata yapma olasılığından daha fazla olduğu düşünüldü. 

İkinci sürücüler için zor bir hafta sonu oldu

Debris from the rear wing of Ricciardo flies through the air

Debris from the rear wing of Ricciardo flies through the air

Photo by: Andrew Hone / LAT Images

Raikkonen ve Bottas zor bir hafta sonu geçirdiler. Bottas dördüncü bitirdi ancak motor cezası nedeniyle 17. sırada başlamıştı ve bunu bilerek yarışa da yumuşak lastikle başlama kararı almıştı.  

İlk virajda ön kanadını kırsa da, güvenlik aracı arkasında pit stop yapabildiği için fazla zarar görmedi ve süper yumuşak lastiklerle piste döndü.

Bu ilginç bir karardı çünkü başta yumuşak lastikle çıkıp uzun ilk bölümle öndeki araçlardan pist üstü pozisyonunu alma taktiği hala geçerliydi. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, passes Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, passes Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33

Photo by: Steven Tee / LAT Images

Ancak Mercedes, daha yumuşak lastikle daha çabuk lastik ısıtıp pozisyon kazanmayı tercih etti. 

Vandoorne da güvenlik aracı arkasında pite girip orta lastiği taktı, ancak bu yarış için hızlı bir lastik değildi. Geçen senenin yumuşak lastiğine denk geliyordu ve süper yumuşak lastiğe göre oldukça yavaştı. 

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, on the podium

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, 2nd position, and Sebastian Vettel, Ferrari, 1st position, on the podium

Photo by: Joe Portlock / LAT Images

Şampiyonluk için savaşan isimler açıkça Hamilton ve Vettel oldu. 

Mercedes'in Bottas'ı Hamilton'a yardımcı bir role soyundurmasından önce ne kadar süre geçeceği merak konusu. Mercedes'in yarış stratejisi her zaman yarışı kazanmak ve iki pilotuyla da takımlar şampiyonasında en fazla puanı almak olmuştur.

İkinci sürücüyü stratejik açıdan ona en iyi sonucu sağlamayacak, ancak rakibin stratejisini bozacak stratejiyle piste sürmek mümkün. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, with rear puncture on lap one

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, with rear puncture on lap one

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Ferrari daha iyi bir araç gibi görünüyor, o yüzden Raikkonen ve Bottas'ın yarış sonucuna etkisi, Vettel ve Hamilton'un şampiyonluk şansını da etkileyecektir. 

Raikkonen uzun süredir Mercedes'in stratejisini bozucu etki yapıyor ve Vettel'e yardım ediyor.

Ancak Bottas şimdiye kadar yarışmakta serbestti ve öyle devam etmek isteyecektir. 

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Opening lap on the Kemmel Straight

Opening lap on the Kemmel Straight

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

Yarış Geçmişi

Belgian GP race history

Belgian GP race history

Photo by: Williams Martini Racing

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Temiz havada giden araçların trafikte olanlara göre ne kadar hızlı oldukları görülebiliyor. Hamilton, Gasly ve Magnussen temiz havada yarıştılar.

Lastik Kullanımı

 

SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Verstappen, birlikte FIFA oynadığı Gasly ile takım arkadaşı olacağı için mutlu

Önceki haber

Verstappen, birlikte FIFA oynadığı Gasly ile takım arkadaşı olacağı için mutlu

Sonraki haber

Belçika GP'deki en iyi telsiz konuşmaları

Belçika GP'deki en iyi telsiz konuşmaları
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör James Allen
Haber Türü Analiz