Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
52 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
59 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
73 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
87 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
101 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
108 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
122 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
136 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
143 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
157 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
164 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
178 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
192 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
220 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
227 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
241 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
248 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
262 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
276 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
283 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
297 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
311 gün
James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji Raporu: Ferrari Mercedes'e galibiyeti hediye etti

paylaşım
yorumlar
Strateji Raporu: Ferrari Mercedes'e galibiyeti hediye etti
Ekleyen:
Çeviren: Can Özkan, Editör
10 Eki 2018 13:35

James Allen Japonya GP'sini analiz ediyor. Ferrari kötü kararlarla şansını bir kez daha teperken Hamilton ve Mercedes galibiyete uzandı. Asıl mücadele ise orta grupta yaşandı.

F1 stratejistleri, araç ne kadar dominant ve hızlı olursa strateji kararlarının da o kadar kolay alındığını söylerler. 

Hata payı o kadar fazladır ki, hata yaparsanız araç hatanızı telafi edecek hıza sahip olur. Birbirine çok yakın orta gruptaki takımların kararları ise çok daha dengeli olmak zorundadır.

Japonya GP'sinde Ferrari sıralama ve yarışta problemli kararlar verirken, orta grupta Force India, Haas, Renault veToro Rosso arasında müthiş bir mücadele yaşandı.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Ferrari vs Mercedes vs Red Bull

Hamilton'un Suzuka'da avantajı olduğu açıktı ancak Vettel de şampiyonluk şansını sürdürmek istiyordu. Sıralama ve yarışta yüksek pozisyonda olsa bunu yapabilirdi. 

Sıralamanın son seansına geçiş lastiğiyle çıkma hatası yapan Ferrari, kuru hava lastiğine dönse de yağmurda iki pilotu da hata yaptı ve Vettel dokuzuncu, Raikkonen ise dördüncü olabildi. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H locks up

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H locks up

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Suzuka tıpkı Interlagos gibi  değişen koşullarla sürücüleri ve takımları zorlayabiliyor. Şampiyonluk mücadelesinde strateji takımı rakibinin ne tercih yapacağını tahmin edip ona önlem alır. Ancak Hamilton İtalya GP'sinden beri Vettel'e puanlarda 75'e 42 üstünlük kurduğu için Ferrari agresifliği tercih etmişti.

Pit yoluna ilk sırada çıkmanın asıl sebebi yağmurda en iyi görüşe sahip olabilmekti. Başka ihtimaller de vardı ve elini göstermesine gerek yoktu.

Durumu ironik kılan şey ise pistin Ferrari'lerin tur zamanı kaydettikleri yerel saatle 15.59'da, Mercedes'ler ve Verstappen'in tur zamanı kaydettiği iki dakika öncesine göre biraz daha iyi durumda olmasıydı. Yani durum çözülebilir haldeydi.

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director of Motorsport, on the pit wall

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director of Motorsport, on the pit wall

Photo by: Steve Etherington / LAT Images

Yarışta mükemmel bir start alan Vettel dördüncülüğe kadar çıkmayı başarmıştı.

O noktada Verstappen süper yumuşak lastiklerdeydi ve 5 saniye ceza almıştı. Mercedes yumuşak lastikteydi ve farkı açıyordu. Süper yumuşak lastiğe sahip Vettel'in öndekilerle teması kaybetmemesi gerekiyordu ancak bunun için Verstappen'i geçmeliydi.

Sonuçta Red Bull 22. turda pite girdi, yani Vettel'in onu geçmesi gerekiyordu ve 8. tur önce pite girip avantaj sağlamak için çok erkendi.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes ikinci bölümde orta lastik kullanacaktı, Vettel ise daha hızlı olan yumuşak lastik kullanacağından yarışın ilerleyen kısımlarında Bottas'a atak yapabilecekti.

Vettel agresif davranıp Spoon'da atak yapmaya çalıştı ve Verstappen'e temas edip 19. sıraya düştü. Bu İtalya GP'sinin ilk turuna çok benziyordu.

Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Charles Leclerc, Sauber C37, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, and Fernando Alonso, McLaren MCL33, at the start

Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, Brendon Hartley, Toro Rosso STR13, Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, Charles Leclerc, Sauber C37, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, and Fernando Alonso, McLaren MCL33, at the start

Photo by: Andy Hone / LAT Images

Orta grup mücadelesi

Orta grup mücadelesi bu sene çok çetin geçiyor ve stratejik hamleler genelde galibi belirliyor.

Suzuka'da Grosjean beşinci başlarken Brendon Hartley ve Pierre Gasly altıncı ve yedinci, Sergio Perez dokuzuncu ve Leclerc 10. sıradaydı. Sainz de Renault ile yarışa 13. sıradan başlayacaktı.

Yarışta ise Perez, Grosjean, Ocon ve Sainz puan alabildi.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11 and Charles Leclerc, Sauber C37 battle

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11 and Charles Leclerc, Sauber C37 battle

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

Grosjean pozisyonunu korurken Ocon Hartley'in önüne geçmişti. Leclerc 13. sıraya düşerken Sainz 12. sıraya yükselmeyi başarmıştı.

Grosjean Mercedes sürücüleri gibi yarışa yumuşak lastikle başlamıştı ve bu orta grup takımları içinde fazla görülmeyen bir şeydi. Haas'ın Q2'yi yumuşak lastikle geçmesi kendine güvenini gösteriyordu.

Perez 24. turda pite girdiğinde Grosjean'ın 3.5 saniye arkasındaydı ve yumuşak lastiğe geçiş yapmıştı. Grosjean ve Gasly 29. tura kadar pistte kalırken Ocon 26. turda pite girip orta lastiklere geçmişti.

Yarış günü sıcaklıklar diğer günlere göre oldukça yüksekti ve bu yüzden hangi lastiğin daha iyi olduğu tartışma konusuydu. 

Perez Sergey Sirotkin'in arkasında çıktı ve zaman kaybetti. Grosjean bu sayede Meksikalı ismin önünde pit stoptan çıkmayı başardı. Ocon da Sirotkin'in arkasında çıktı ama Rus pilotu bir tur içinde geçmeyi başardı. 

Gasly yavaş pit stop yapınca Force India'ların arkasına düştü.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Sainz ve Renault fırsatı avantaja çevirdi. Sainz 32. tura kadar pistte kalıp bu sürede Gasly'ye 5 saniye süre kaybetti. Ancak son turlarda orta lastikle aşınmış yumuşak lastiğe sahip Gasly'den oldukça hızlıydı ve onu geçmeyi başardı. Toro Rosso hem kendinden önce pit yapan Force India'ların arkasında kaldı, hem de yarış bitmeden önce lastikleri bitti.

Grosjean telemetri sorunu yaşasa da Leclerc'in yarış dışı kalmasıyla başlayan Sanal Güvenlik Aracı periyoduna kadar Perez'in önünde kalmayı başardı.

Yeniden başlayan yarışta Perez Grosjean'ı geçmeyi başardı ve orta grup mücadelesinin galibi oldu.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, and Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11, and Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi

Race history

Williams Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız.

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Lastik Kullanımı

Tyre history
Sonraki haber
Wehrlein, F1'e dönmeye odaklanabilmek için Formula E'ye geçişi reddetti

Önceki haber

Wehrlein, F1'e dönmeye odaklanabilmek için Formula E'ye geçişi reddetti

Sonraki haber

Gridin son koltukları kimlere gidecek?

Gridin son koltukları kimlere gidecek?
Yorumları görüntüle