Strateji Raporu: Ferrari, Mercedes'e daha fazla zarar verebilir miydi?

Kanada pisti her zaman ilginç olaylara sahne olan, yarış stratejisi açısından çok seçeneğin bulunduğu ve DRS'nin geçişi kolaylaştırdığı bir yer. 

Ancak bu yıl, sürücüler aerodinami ve aşırı ısınan lastikler yüzünden birbirlerini geçmekte zorlandılar. Yarışta da hemen herkes tek pit stop stratejisiyle yarıştı. 

Son üç yarışta da galip gelen pilot dominanttı ancak üçünde de farklı farklı isimler ön plandaydı. İspanya'da Hamilton, Monaco'da Ricciardo ve Kanada'da Vettel. 

Lance Stroll, Williams Racing

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images 

Yarış öncesi değerlendirmeler

Montreal bir ile iki pit stop arasında dengenin olduğu bir pist olmuştur. Tek pit stop yapanlar, iki pit stop yapanların önünde olsa da iki pit stop yapanlar daha yeni lastikle, DRS kullanarak uzun düzlükte rahatça geçebiliyor. 

Ancak güvenlik aracının girme olasılığı %71 ve bu olunca yarış tek pit stop yapanların lehine dönüyor, bu sayede orta gruptakiler risk alıp sıra kazanabiliyorlar.

Mevcut araçlarla geçiş zorluğunu FIA da kabul etti ve uzun düzlükten önceki düzlüğe ek bir DRS alanı koydu. Ancak bu da bir fark yaratmadı ve geçiş çok az görüldü. Bu durum yarış stratejisinin de belirleyicisi oldu. 

Kanada yarışı bu şekilde etkileniyorsa değişiklik yapmanın zamanı gelmiş demektir ve 2019 için de değişiklik yapıldı. 

Pit yolu aksiyonu

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images 

Cuma gününden sonra, Mercedes hala hiper yumuşak lastikleri istemiyordu ve onu 2. antrenmanda kullanmayıp ultra ve süper yumuşak lastiklere odaklanmıştı.

Bu bir hataydı çünkü sürücüler 3. antrenmandaki kısa bir bölüm hariç lastikleri anlayacak vakit bulamamışlardı. Yarışta pist üstü pozisyonu ön plana çıkınca, bu Mercedes'e pahalıya patladı. 

Ferrari o lastiklere bir şans verse de, ultra yumuşak lastikler strateji açısından daha fazla seçenek sunuyordu, o yüzden daha iyi bir yarış lastiğiydi. Force India ise hiper yumuşak ve süper yumuşak lastiklere odaklanmıştı.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Sonunda Red Bull, ilk üç takım içinde farklı strateji izleyen tek takım oldu. Yarışa hiper yumuşak lastikle başlayan Red Bull, lastiklere Ferrari ve Mercedes'ten daha iyi davranan bir araçla, lastiğin sağladığı ek yol tutuşu da kullanarak yer kazanmayı amaçladı. 

Geçişin zor olması nedeniyle startta kazanılacak bir sıra çok önem taşıyordu.

Max Verstappen, ilk virajda Bottas'a atak yaptı, ancak Fin pilot iyi bir savunmayla yerini korudu. Ricciardo ise Raikkonen'i geçip 5. sıraya çıkmayı başardı.

O, daha sonra erken pit stop yapmak zorunda kalan Hamilton'un da önüne geçecekti.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H ile yarışın lideri

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Sıralama değişimi: Pistte kalmak yine işe yarıyor 

Bottas, Verstappen'in hiper yumuşak lastiklerinin aşınmasıyla önde kalmayı başardı. Ancak Vettel'in güvenlik aracının ardından farkı açmasını engelleyemedi.

Hamilton 16. turda pite girip süper yumuşak lastiklere geçti. Ricciardo ise onu geçebilecek şansa sahipti. Pit aralığının sonunda ise Leclerc bulunuyordu.

Hamilton o anda fazla ısınan bir motorla mücadele ediyordu. O yüzden yarış stratejisi, önce farklı bir mod kullanmak zorunda kalması, sonrasında ise ayar değişikliği için erken pite girmesi yüzünden sekteye uğradı. Leclerc tehdidini savuşturmayı başarmıştı. 

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

Photo by: Glenn Dunbar / LAT Images

Red Bull buna tepki olarak, bir tur sonra Ricciardo'yu pite aldı ve daha hızlı pit stop sayesinde Mercedes'in önüne geçmeyi başardı. Red Bull, Mercedes mekanikerlerinin çıktığını görüp Verstappen'i Hamilton'la aynı tur pite alarak, Hamilton'un Verstappen'i geçmesinin önüne geçmiş oldu. 

Verstappen lastikleriyle yeterli mesafe kat etmişken, Hamilton lastiklerinin gidebileceği mesafenin yalnızca yarısını gidebilmişti. 

Hamilton için iyi olan tek şey, Ferrari'nin bunu avantaja çevirip Raikkonen'i öne geçirememesi oldu. Hamilton zaten şampiyona liderliğini Vettel'e kaptırmıştı, bir sıra daha geriye düşseydi, bu Ferrari için daha da iyi olacaktı. 

Mercedes süper yumuşak lastiklerle daha hızlı olsa da, Hamilton, Raikkonen pite girmeden önce Fin pilotla farkı çok da azaltamamıştı. Ricciardo'nun arkasındaydı ve kendi temposunda gidemiyordu. 

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Ferrari Raikkonen'i pistte tutarak hem Red Bull, hem de Hamilton'un önünde pitten çıkartarak podyuma çıkmayı hedeflemişti, ancak Raikkonen o tempoya sahip değildi.  

Raikkonen pistte uzun süre kalarak, önce pit yapıp Hamilton'dan pist üstü pozisyonunu çalma şansını yitirdi. 

En yüksek fark 30. turda ortaya çıktı, orada da Raikkonen üç aracı birden geçecek farka ulaşamamıştı.

Aracı kayan Sergio Perez, Force India VJM11,  Renault Sport F1 Team R.S. 18 ile Carlos Sainz Jr'la mücadele ediyor.

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images 

Orta grup savaşı – avantaj Renault'da

Renault, bu yarışta ilk üç takımın arkasındaki en hızlı takım olduğunu gösterdi. 

Nico Hulkenberg ve Carlos Sainz Force India'ları rahatça mağlup etseler de, Red Bull ile aynı güncellenmiş motoru kullanmalarına rağmen tur yediler. 

Hulkenberg ilk turda Ocon'a yer kaybetse de, pitte kaybettiği yeri geri aldı. Sainz de Ocon'u geçmeyi başardı.

Esteban Ocon, Force India VJM11, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Perez 9. turda pite girerek iki pit stop stratejisini denemek zorunda kaldı, ancak ikinci bölümde Gasly ve Leclerc tarafından engellenince stratejisi işe yaramadı.

Leclerc ve Alonso  başlarda iyi mücadele ettiler, Alonso pitte onu geçse de, sonra yarış dışı kaldı. 

Fernando Alonso, McLaren MCL33 yarıştan çekiliyor.

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images 

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

Yarış Geçmişi

Williams Martini Racing tarafından sağlanmıştır, büyütmek için tıklayınız. 

Tur sayısı yatay eksende, liderin arkasındaki fark ise dikey eksendedir. Araçlar arası boşluğa ve araçların birbirine göre hızlarına bakılmalıdır. Tur zamanları düştükçe yukarı doğru giden bir eğri, hızlı bir yarışın göstergesidir.

Raikkonen'in 24 ile 27. turlar arası Red Bull ve Hamilton'la fark açmaya çalıştığı görülüyor. Temiz havada, Vettel'in temposuna sahip değil ve yeterli fark varken pite girmeyip Hamilton'un önüne çıkma fırsatını kaçırmış.

Lastik Kullanımı