Singapur Grand Prix - Teknik Değerlendirme

İlk defa geçilecek olması sebebiyle takımlar, ihtiyaç duyulan ideal ayarlar hakkında kabaca bir bilgi edinmek için bilgisayar simülasyonlarını kullanıyor. Araçlar Cuma sabahına kadar piste çıkmayacak, dolayısıyla takımlar ilk olarak sürücülerin piste çıkmasıyla gerçek bilgilere ulaşabilecek. Pist Bilgileri Pist uzunluğu: 5.1 km / 3.1 mil Pist tipi: 80% geçici olarak trafiğe kapatılmış cadde; 20% özel olarak hazırlanmış pist Tur sayısı: 61 En hızlı virajlar: 22/23 - Sola doğru dönülen bu virajlar 3 vitesle geçilecek ve çıkışta araçlar yüksek bir hız yakalayacak Lastikler Singapur, lastikler açısından daha çok Monako'ya benziyor. Yeni cadde pistindeki yol tutuş seviyesi muhtemelen düşük olacak. Dolayısıyla Bridgestone takımlara yumuşak ve süper yumuşak lastikler verecek. Bu lastik kombinasyonu Monako, Budapeşte ve Valencia'da da kullanılmıştı. Bu lastikler, hafta sonu başında oldukça yeşil olan pist yüzeyinde iyi bir kavrayış sağlayacak. Bununla birlikte diğer geçici cadde pistlerinde olduğu yarışa doğru pistin kauçuklanmasıyla yol tutuşu da artıyor. Aerodinamikler Monako'nun ardından Singapur sezonun en yavaş ikinci pisti gibi görünüyor. Takımlar bu yüzden, frenlerde aracın denge ve istikrarını korumak, viraj çıkışlarında çekişi azamiye çıkarmak için aracın yol tutuşunu maksimize etmek ve iyi bir hızlanma sağlamak için yüksek downforce pqaketiyle mücadele edecek. Frenler İlk simülasyonlara göre burada, Melbourne'dekine benzer olarak frenlere önemli görevler düşeşecek. Fren keskinliği açısından değil de düzenli olarak fren pedalına basılacağından dayanıklılıkta bir sorun çıkmaması önemli. Bu nedenle de etkin bir fren soğutma sisteminin olması şart. Süspansiyon Yeni bir piste çıkarken yapılacak en zor işlerden biri de süspansiyon ayarları. Bununla birlikte, büyük bölümü düşük hızda geçilen virajlardan oluşan bir cadde pisti için, mekanik yol tutuşu her zaman önemlidir. Takımlar, yavaş virajlardan temiz bir şekilde çıklamalarını sağlamak ve tümseklerden ideal şekilde geçebilmeleri için pilotlara yeterince yumuşak bir süspansiyon vermek için çok çalışmak zorunda kalacak. Motor ve vites kutusu Cadde pistleri, ortalama hızın düşük olması nedeniyle motorlar açısından genelde pek zorlayıcı olmazlar. Bununla birlikte araçlar sürekli dur/kalk tarzında gideceği için motor da belli bir noktaya kadar baskı altında kalabilir. Hızlanmayı ve düşük hızlarda motoru optimize etmek için birbirine yakın vites oranları kullanılacak. Takımlar, düşük devirlerden iyi bir tork elde etmek için de pist üzerinde çalışmak zorunda kalacak. TurkiyeF1.com