Şampiyonluğun bedeli: McLaren’e kısıtlı rüzgâr tüneli hakkı

FIA tarafından uygulanan sistem kapsamında, takımların rüzgâr tüneli ve CFD kullanım hakları, bir önceki sezonu takımlar şampiyonasında bitirdikleri sıraya göre belirleniyor.

Bu kısıtlamalar 2021 yılında, griddeki performans farklarını azaltmak amacıyla yürürlüğe girmişti. Yeni kuralların ilk etapta performans farklılıklarını artırma ihtimali olsa da sistem uzun vadede takımlar arasındaki rekabet dengesini kademeli olarak eşitlemeyi amaçlıyor.

2026 sezonunun ilk yarısında geçerli olacak kotalar, geçen sezonun sonuçları baz alınarak hesaplandı.

Lando Norris, McLaren MCL34

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Hesaplama süreci ise şu şekilde; yedinci sıradaki takım %100’lük temel kotaya sahip kabul ediliyor. Bu da 320 rüzgâr tüneli çalışması ve 2.000 CFD simülasyonuna karşılık geliyor. Şampiyonadaki her sıra değişimi, bu referans değere %5 oranında artış ya da azalış olarak yansıyor.

Geçen sezon şampiyon olduğu için McLaren’in kotası %70 seviyesine düştü. İngiliz ekip, 2026’nın ilk yarısında yalnızca 224 rüzgâr tüneli testi ve 1.400 CFD simülasyonu gerçekleştirebilecek.

2025’i üçüncü sırada tamamlayan Red Bull ise %80’lik kota ile 256 rüzgâr tüneli çalışması ve 1.600 CFD simülasyonu hakkına sahip olacak.

Gridin arka sıralarında yer alan ekipler daha geniş geliştirme imkanlarından yararlanacak. Yeni katılımcı Cadillac, 2025 sezonunu son sırada tamamlayan Alpine ile aynı test sayısını kullanacak.

Yeni teknik düzenlemelerin kapsamı göz önüne alındığında, özellikle güç ünitesi ve aerodinamik konseptlerin eş zamanlı geliştirileceği bir dönemde bu sınırlama önemli bir stratejik faktör olabilir.