Russell: "Senna'nın araç üstü görüntülerini çok izledim, her dönemin kendine özgü bir sürüşü var"

Sezon öncesi testlerinde Max Verstappen, yeni enerji yönetimi gereksinimlerinin 'yarış karşıtı' olduğunu söyleyerek sert eleştirilerde bulunmuştu.

Yeni nesil güç üniteleri, güç çıkışını içten yanmalı motor ile güçlendirilmiş elektrik sistemleri arasında %50-50 oranında paylaştırıyor. Bataryalar artık 350 kW enerji depolayabiliyor; bu değer 2025'te 120 kW'tı. Ayrıca MGU-H sistemi kaldırıldı.

Bu nedenle pilotların enerji rezervlerini tüketip rakiplerine karşı savunmasız kalmamak için enerjiyi koruması ve virajlara girerken lift-and-coast yaparak tasarruf sağlaması gerekiyor.

Testlerde 688 tur ve toplam 3.523 km ile en fazla tur atan pilot olan Mercedes sürücüsü George Russell ise bu enerji yönetimi gereksiniminin yalnızca bu jenerasyon araçların bir özelliği olduğunu düşünüyor.

Russell, bunu F1'in turbo döneminde Senna'nın virajlarda gazı kısa kısa 'dürtme' tekniğiyle karşılaştırdı.

George Russell, Mercedes

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Russell, "Temel prensipler hâlâ aynı; aracı mutlak limite kadar zorluyorsunuz. Mümkün olduğunca sert ve geç fren yapmaya, virajlardan mümkün olduğunca yüksek hızla çıkmaya çalışıyorsunuz."

"Bence her araç döneminin kendine özgü bir sürüş özelliği var. 1980'ler ve 1990'lardan Senna'nın araç üstü görüntülerini izledim; çok kendine has bir sürüş tarzı vardı."

"Turboyu döndürmeye devam etmek ve aracı dengelemek için viraj apeksinde gazı kısa kısa kullanıyordu."

"Belki normalde bekleyeceğinizden biraz daha fazla lift-and-coast yapıyoruz ama Bahreyn'de ve Barselona'daki shakedown'da bu durum gerçekten o kadar kötü hissettirmedi."

"Melbourne farklı bir hikaye olabilir ama şu ana kadar oldukça keyif alıyorum." dedi.