Formula 1
03 Tem
-
05 Tem
Etkinlik Bitti
10 Tem
-
12 Tem
Etkinlik Bitti
R
Macaristan GP
17 Tem
-
19 Tem
FP1:
4 gün
31 Tem
-
02 Ağu
FP1:
18 gün
R
70. Yıl Dönümü GP
07 Ağu
-
09 Ağu
FP1:
25 gün
R
İtalya GP
04 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
53 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
-
13 Eyl
Sıradaki Etkinlik
59 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Canceled
08 Eki
-
11 Eki
Canceled
R
Birleşik Devletler GP
23 Eki
-
25 Eki
FP1:
102 gün
R
Meksika GP
30 Eki
-
01 Kas
FP1:
109 gün
13 Kas
-
15 Kas
FP1:
123 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
-
29 Kas
FP1:
137 gün

Resmi: FIA, 145 milyon dolarlık bütçe sınırını ve diğer değişiklikleri onayladı

paylaşım
yorumlar
Resmi: FIA, 145 milyon dolarlık bütçe sınırını ve diğer değişiklikleri onayladı
Ekleyen:
, Editör
Yardımcı Editör: Abdullah Çelik
27 May 2020 18:55

FIA Dünya Motor Sporları Konseyi, 2021 Formula 1 bütçe sınırının 145 milyon dolara indirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi kural değişikliğini resmen onayladı.

Formula 1, başlangıçta 2021 yılında 175 milyon dolarlık bir bütçe sınırı için kuralları hazırlamıştı. Ancak koronavirüs ile ilgili mevcut durumdan ötürü bu bütçe sınırının daha da aşağı çekilmesi planlandı. Haftalar süren görüşmelerin ardından takımlar nihayet anlaştılar.

FIA Dünya Motor Sporları Konseyi, bugün itibariyle 2021 için 145 milyon dolarlık bütçe sınırını onayladı. Bu, takımların gelecek yıl en fazla 145 milyon dolar harcayabileceği anlamına geliyor.

2022 yılında bu rakamın 140 milyon dolara, 2023 yılında ise 135 milyon dolara inmesi planlanıyor.

FIA, 2021 araçlarında yere basma kuvvetini sınırlamayı da kabul etti. Araçların ana bölümlerinin - şasi ve süspansiyon gibi - 2020'den 2021'e geçişte dondurulması, takımların yere basma gücünü azaltmak için taban üzerinde oynama yapma gerekliliğini doğuruyor.

Bu sayede, 2022 yılında 18 inç lastiklere geçmeden önce yeni bir lastik hamuruna ihtiyaç duyulmayacak.

Seyircisiz yarışlarda takımlar, hafta sonu en fazla 80 kişiye sahip olabilecek. 80 kişiden en fazla 60'ı iki araç üzerinde çalışabilecek.

İlginç şekilde gelecek yıl minimum araç ağırlığı 746 kilogramdan 749 kilograma çıkarılacak.

Kabul edilen teknik düzenlemeler:

- 2020 ve 2021 arasında çok sayıda parçanın dondurulmasına karar verildi. Listede şasi, vites kutusu, bir dizi mekanik bileşen ve darbe yapıları yer alıyor. Takımlar örneğin kanat, sidepod ve difüzör gibi alanlarda gelişim çalışmaları yapabilecek. Takımların özel ihtiyaçlarına göre oldukça sınırlı sayıda değişikliğe izin vermek için bir jeton sistemi tasarlandı.

- 2020 için güç ünitesi güncellemelerine sınırlama getirildi.

-2020'den 2021'e geçerken yere basma gücünde yaşanabilecek bir artışın önlenmesi adına, arka lastiklerin ön tarafında bulunan taban kısmının daha basit hale getirilmesi.

- 2021 için minimum ağırlık sınırının 749 kg'a çıkarılması.

Takımlar arasında yapılan anlaşmaya göre bir takım, şampiyonada ne kadar geride kalırsa, ertesi yılın aracını geliştirmek için o kadar fazla rüzgar tüneli testi yapabilecek.

Bu yıla kadar takımlar rüzgar tünelinde haftada 65 sürüş yapabiliyordu ancak maliyetleri düşürmek için bu % 30 oranında azaltılacak ve 40 sürüşe inecek.

Ancak bu rakam da aero handikap sistemi ile değişiklik gösterecek. Örneğin 2021 yılı için Mercedes önde kalırsa, % 90'lık bir test yapabilecek. Bu, haftalık 36 sürüş anlamına geliyor.

Eğer Williams yine 10. sırada kalırsa haftalık %112.5'lik bir aero testi yapabilecek. Bu da haftalık 45 sürüş anlamına geliyor.

2022'den itibaren en iyi takımın %70'lik yani 28 sürüşlük bir test yapması planlanıyor. En yavaş takımsa 46 sürüş yapabilecek.

Pozisyon 2021 rüzgar tüneli test oranı                                                                                                                         2022-25 arasında yapabileceği rüzgar tüneli testi                                                                                              
1 % 90 % 70
2 % 92.5  % 75
3 % 95 % 80
4 % 97.5 % 85
5 % 100 % 90
6 % 102.5 % 95
7 % 105 % 100
8 % 107.5 % 105
9 % 110 % 110
10. veya yeni takım gelmesi halinde daha gerideki takımlar % 112.5 % 115

Belirlenen sportif kurallar da kabul edildi:

- 2020 için, yarışların seyircili yapılması üzerine alınacak izne bağlı olarak, “açık” ve “kapalı” yapılan organizasyonlarda belirtilen kurallar dahilinde izin verilecek (Örnek: padokta personel bulundurulması).

- 2020 için, lastik kurallarına bağlı olarak yapılacak olan birkaç güncellemeye göz önüne alınarak, gereken durumlarda Pirelli tarafından onaylanan yeni lastik versiyonları ikinci antrenman seanslarında denenecek ve birinci antrenman seansının ıslak zeminde olduğu durumlarda, P140 lastiklerinin kullanımının artmasına izin verilecek.

- 2020 için aerodinami testlerinin azaltılması ve bütçe sorunları sebebiyle güç ünitesi test alanı kısıtlaması getirilecek.

- 2021 için, önceden belirtilen aerodinami testleri kısıtlamalarının arttırılacak ve şampiyona pozisyonu ve aerodinami testleri kısıtlamaları arasında bir denge yakalanacak. Bu kısıtlama dengesi ilk sıra ile 10. sıra arasında doğrusal olarak ilerleyecek.

- 2022'de belli kilit alanlarda kurallar güncellendi. Bunlar içerisinde hafta sonu ekstra çalışma izni, kısıtlı sayıda parça, hakem incelemesi ve kapalı park kuralları yer alıyor.Bu kurallar, 30 Mart 2020 tarihinde FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından onaylanan kurallar paketiyle paralel çalışacak ve 2020 ve 2021 boyunca iyileştirme çalışmaları devam edecek.

2021 Finansal Kuralları dışında yer alan istisnalar:

-Sene sonunda olağan üstü başarılar için ödenen paranın 10 milyon dolardan 12 milyon dolara çıkarılması

- Sosyal medya personeli için maaşlara ödenen alt sınır % 15'ten % 13.8'e düşürülmesi

- Personel eğlencesi için planlanan organizasyonlar için ödeme 1 milyon dolar ile sınırlandırılması

- Çalışanların refahı: ilgili tüm çalışanlara sunulan tıbbi programlar (örneğin aşılama, göz testleri, işitme testleri) için yapılan maliyetler bütçe sınırı dışında tutulması

- Çevreyle alakalı girişimler için yapılan harcamalar

- Annelik / babalık / ortak ebeveynlik / evlat edinme izni gibi konuların maaş bütçesinin dışında tutulması

- Hastalık izni ya da uzun süreli hastalık izninin maaş bütçesinin dışında tutulması

- FIA'ya yardımcı olmak için yapılan projeler

FIA ayrıca, diğer takımlara parça tedarik eden takımlarla alakalı tartışmalı bir konuyu da çözüme kavuşturdu. Küçük takımların dışarıdan tedarik ettikleri genel parçaların bütçe sınırı dışında yer alacağı belirtildi.

Sonraki haber
Wolff, Russell için Bottas'ın Renault'ya geçişini destekliyor olabilir!

Önceki haber

Wolff, Russell için Bottas'ın Renault'ya geçişini destekliyor olabilir!

Sonraki haber

McLaren: "Bugün, Formula 1 kazandı!"

McLaren: "Bugün, Formula 1 kazandı!"
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Kemal Şengül