Renault'un hedefi belli: 'Başarıyı koru'

Renault F1 Team Başkanı Patrick Faure, "Sadece bir hedefimiz olabilir : son yarışlara kadar başa güreşen ekiplerden olmak." diyor ve sözlerine şöyle devam ediyor: "Sezona, yönetimimizde, pilot kadromuzda ve teknik ekibimizde hiçbir değişiklik yapmadan, aynı yapıyla başlıyoruz. Viry’de ve Enstone’da herkes, zirvede kalmamızı sağlayacak bir araç üretmek için çok çalıştı. Renault’da hiçbir şey oluruna bırakılmaz. 2005’teki başarımızı tekrarlamak istiyoruz." Renault F1 Team, 2006’ya hazırlanırken, teknik kurallarda yapılan önemli değişikliklere kendini adapte etti. Yeni kurallara göre, ekipler, şimdiye kadar kullanılan 3.0 litrelik V10 motorlar yerine artık 2.4 litre silindir hacimli V8 motorlar kullanmak zorundalar. Yeni kuralın amacı, otomobillerin performansını sınırlamak. Kısıtlama, otomobilin başlangıç gücünde 2005’e göre yaklaşık %20 oranında bir kayba yol açacak. Bu kuralın koyulmasında güdülen amaç, orta ve uzun vadede otomobil üzerinde yapılan geliştirmeleri ve dolayısıyla maliyetleri sınırlamak. Bu değişiklik karşısında, Viry-Châtillon ekibi tarafından tamamen yeni bir motor olan RS26’nın tasarlanıp geliştirilmesi gerekti. Yeni motor projesi, 2004 Eylül ayından beri, Motor Teknik Müdürü Rob White’ın yönetiminde Léon Taillieu tarafından yürütülüyor. Rob White, "RS26 yepyeni bir motor ; kurallar çerçevesinde mümkün olanın en iyisini elde etmek üzere tasarlandı» şeklinde açıklamada bulunuyor ve şöyle diyor: « Yeni kurallar, motorla ilgili çok sayıda parametre dayattı. Örneğin azami ağırlığa sınır getiriliyor; sabit bir açı isteniyor ; hatta ağırlık merkezinin yeri bile belirlenmiş. Enstone’daki meslektaşlarımızla açık ve geniş kapsamlı bir diyaloğumuz oldu. Bu diyalog sayesinde, en iyi olanı üretmeyi başardık. V8 projesini, büyük iddialarla gerçekleştirdik" V8’in etrafında R26 şasisi tasarlandı. Bu proje, Şasi Teknik Müdürü Bob Bell’in yönetiminde baş tasarımcı Tim Densham tarafından yürütüldü. Yeni otomobil, 2005’te şampiyonluğu kazanan R25 modeli bazında agresif bir yaklaşımla geliştirilen bir ürün. Ekip, aerodinamikle ilgili kurallar değişmediği halde, şasinin performansını optimum hale getirmek için tamamen yeni bir paket tasarladı. Bob Bell, "Bütün alanlarda çalıştık" diyerek ekliyor: "V8’in zorunlu olmasıyla ortaya çıkan kısıtları bütünleştirdik ve gelişmeyi öne çıkaran felsefemize sadık kaldık. Görsel olarak, başlıca farklılık, süspansiyon kollarının daha küçük olması. Ama, aerodinamik paket tümüyle yeni. Ayrıca, motorun yeni güç ve tork özelliklerinden daha iyi yararlanmak için, 7 vitesli bir vites kutusu kullanacağız. Tabii ki, R25’in davranışının bütün olumlu özelliklerini muhafaza etmeye de çalıştık. R25, geçen sene kullanımı kolay bir otomobil olduğunu göstermişti. R26 için ekibin düşüncesi ise şöyle: bu sene zirvede kalmaya niyetli olduğumuzu gösteriyor." R26, ilk kez, geçtiğimiz 10 Ocak günü İspanya’da Jerez’de piste çıktı. O zamandan beri, iki şampiyon pilotun ellerinde 2700 km yaptı. Performans ve güvenilirlik bakımından, ilk veriler son derece umut verici. Renault F1 ekibinin pilot ikilisi, 2006’da aynı. Fernando Alonso-Giancarlo Fisichella ikilisi ve Renault F1 Team sezonun en iddialı ekiplerinden biri olacak. Önümüzdeki sezonda, deneme pilotu ve üçüncü pilot olarak Heikki Kovalainen onlara destek olacak. Finlandiyalı pilot, 2005’te GP2 serisinde şampiyonayı ikinci bitirdi. Dünya şampiyonu Fernando Alonso, unvanını korumaya çalışacak. 2005’te tarihin en genç şampiyonu olan Alonso, bu sene, geçen seneki saldırganlığı ve ustalığıyla tacını korumayı umuyor. İspanyol pilot, bu sene Renault F1 ekibi ile yarışacağı son sezon da olsa, kendini 2006 sezonuna en yüksek konsantrasyonla hazırlıyor. "Bu sene, benim için yeni bir sınav olacak", diyor. "Her şey sıfırdan başlıyor. Bu aşamada, dünya şampiyonluğunu kazanmak istiyorum demenin bir anlamı yok, ama ben şampiyonluk için mücadele edecek güçte olmak istiyorum. Renault, bunu başaracak potansiyele sahip; ekip de, geçen sene öz güven kazandı. Yeni otomobili kullandıktan sonraki ilk izlenimlerim son derece olumlu. Görünüşe göre, diğer hızlı ekiplerle aynı derecede rekabet gücüne sahibiz. R26’mın burnundaki No 1 yazısını korumakta iddialıyım." Ekip arkadaşı Giancarlo Fisichella için de 2006, başarısını yenileme ve hedef büyütme yılı olacak. Geçen sene şampiyonayı beşinci bitiren ve Renault’nun markalar şampiyonluğunu kazanmasında belirleyici bir rol oynayan İtalyan pilot, bu sene Şampiyonada iddialı olmak ve Dünya Şampiyonluğu için başa güreşmek istiyor. "Benim tek amacım var: Şampiyon olmak istiyorum." diyor. "Ekip, dünya şampiyonluğu unvanını korumaya çalışacak ve bunun için çok ter dökmesi gerekecek. Bu yüzden, ben de iyi bir yarış sezonu geçirmeyi bekliyorum. Fernando ile aramda sağlıklı bir işbirliği olacak. Puanlar kazanmak, yarışları birinci bitirmek ve şampiyon olmak için mücadele etmek istiyorum." Yap-boz oyununun son parçasını, bu sene de değişmeyen ortaklar ve tedarikçiler grubu oluşturuyor. 2005’te, Renault F1 Team, ekipler arasında en yüksek randımanı verdi ve ona güvenen yatırımcılara da para kazandırdı. Ekibin Genel Müdürü Flavio Briatore’nun, 2006 sınavıyla karşı karşıya olduğu şu anda vurgulamak istediği noktalardan biri de bu. "Bizim basit bir kuralımız var: otomobili daha hızlı götürene öncelik veriyoruz." diyor. "Ekibin yüksek performansından gurur duyuyoruz. Geçen sene, Renault, rakiplerinden bazılarının bütçesinin üçte birine tekabül eden bir bütçeyle şampiyonluğu kazandı. Yeni bir şampiyonluğa hazırlanırken her zaman biraz baskı olur. Bunun saklamaya gerek yok. 2005, bizim için olağanüstü bir yıl oldu. 2006’nın da öyle olacağını umuyoruz." TurkiyeF1.Com