Renault: Red Bull'la ayrılığın ardından "garip" çalışma şekli kalkacak

Uzun süredir devam eden Red Bull ve Renault ortaklığı, sezon sonuyla birlikte sona ererken, Red Bull artık Honda motoruyla mücadele edecek.

Renault Sport F1'in patronu Cyril Abiteboul, şirketin Red Bull'la çalıştığı dönemde motoru tasarlarken Avusturyalı ekibin aero ihtiyaçları doğrultusunda hareket ettiğini dile getirdi.

Fransız üretici aynı zamanda motor üzerindeki gelişim çalışmalarında Red Bull için de özel bir test yapmak zorunda kaldı çünkü Avusturyalı ekip, Renault'nun fabrika takımı ve McLaren'dan farklı bir yakıt tedarikçisiyle çalışıyordu.

Motorsport.com'a konuşan Abiteboul, önümüzdeki sezon üç takım yerine iki takıma motor sağlamanın mükemmel bir durum olmadığını söyledi ancak ekledi: "McLaren, fabrika takımı ve Red Bull arasında bir orta yol bulmaya çalıştığımız dönemler tamamen kafa karıştırıcıydı ve çok fazla zaman kaybettik."

"Red Bull'la oldukça iyi şekilde çalışıyorduk. Süreç iyi hazırlanmıştı ve iletişim hatları yine iyi şekilde belirlenmişti."

"Diğer tarafta Red Bull oldukça büyük bir takımdı ve sahip oldukları yüksek beklentiler nedeniyle oldukça talepkar takımlardan birisiydi."

"Bazen, özellikle motor/şasi entegrasonuyla ilgili talepleri yüzünden Enstone'un sahip olduğu öncelikle bu talepler arasında bir uzlaşmaya varmamız gerekiyordu. Bunun için çalışanlarımızın daha fazla çaba sarf etmesi gerekiyordu."

"Bazen garip olabilen bu istekleri karşılayabilmek adına biraz fazla zaman ve enerji harcadık."

"Bu (ayrılık) bizim odaklanmamıza izin verecek ve temelde değişen şey bu olacak."

Red Bull, Adrina Newey'nin teknik liderliğiyle aerodinamik performans sayesinde neredeyse 10 yıldır Formula 1'in en güçlü şasisini üretiyordu.

Abiteboul, Red Bull'un aerodinamik anlamda taleplerinin "bir motor üreticisi açısından garip" olduğunu ama artık endişelenmeleri için hiçbir sebep olmadığını söyledi.

Renault'nun odak noktası artık motor sağladığı McLaren'la motoru geliştirmeye yönelik "açık görüşmeler" yapmak ve Red Bull'a ait personelin nasıl dağıtılacağını öğrenmeye çalışmak olacak.

"Elbette bu talebi anlayabiliyorduk ancak bir taraf için en iyisi olanla diğer taraf için en iyisi olan arasında bir uzlaşma bulmak büyük bir mücadeledir."

"Bazen gerçekten ciddi sorunlar yaşadık. Bu şeyler zamanla daha iyi hale geldi. Bence en kötüsü 2014 yılındaydı, soğutma tarafında hiç iyi bir iş yapamadık."

"Sık sık egzozun pozisyonunu tartışıyorduk çünkü önce Red Bull'a, sonra da Renault'ya bakarsanız, araçların aerosunun farklı olduğunu görebilirsiniz."

"Red Bull bariz şekilde daha iyi. Motor tarafında büyük bir mücadele vardı."