Renault: Red Bull için son tarih 15 Mayıs

Renault'nun belirlediği tarihe 10 gün kala Red Bull, sözleşmesini yenilemek ya da Honda ile işbirliği yapmak arasında tercih yapmak zorunda.

Avusturyalı takım Honda ile ilk resmi görüşmesini zaten Bakü'de yapmıştı.

Şu anki tahminler Renault motorunun güç açısından Honda’nın önünde olduğunu gösterse de, iki motor da Mercedes ve Ferrari’nin çok gerisinde.

Hazirandaki Kanada Grand Prix’sinde yapılacak planlı güncellemeler, iki motorun da gelecek sene ne kadar rekabetçi olacağı konusunda ipucu verecek.

Fakat Red Bull’un karar vermeden önce verileri analiz etme şansı olmayacak. Yönetmeliklere göre, motor üreticileri, müşterilerini 15 Mayıs’a kadar teyit etmek zorunda, ancak tüm motor üreticileri ve yönetim organı mutabakata varırsa bu süre uzatılabiliyor.

Bu fırsat, McLaren’ın geçen sezonun sonuna doğru verdiği Honda’dan Renault’a geçme kararında ve Toro Rosso’nun Renault’tan Honda’ya geçişinde kullanıldı.

Ancak Renault Sport genel müdürü Cyril Abiteboul son tarih olan 15 Mayıs’a uyulması gerektiğini söylüyor.

“Verilen tarihe uymalıyız. Bunu yapmalıyız, çünkü parça sipariş etmemiz gerekiyor.”

“Sorun şu ki insanlar geçen sene olanların bu sene de olabileceğini düşünüyor. Geçen sene çok geç bir zamanda müşterilerimizi değiştirmiştik. Bir müşteriden diğerine geçmiştik. Biz Toro Rosso için üretilmiş motorları McLaren’a tahsis etme kararı verdik. Ancak o motor parçalarının siparişi çoktan verilmişti. Şu anda da gelecek sene için, en uzun teslim süresi olan ürünleri sipariş etmeliyim, peki ne yapacağım? İki tane mi, yoksa üç tane mi sipariş vereceğim?”

“Açıkçası bunu Red Bull ile uzun uzadıya tartıştım. Tuhaf olmak ya da taktik yapmak istemiyoruz, sadece kaç tane üreteceğimizi bilmek istiyoruz. Spor yönetmeliklerinde son tarih bunun için var. FIA ile üreticilerin müşterilere parça temin etmesi konusunda yapılan tartışmalarda son tarihin Mayıs ayında olmasını projenin ancak bu kadar sürede tamamlanabilmesi yüzünden kabul ettik."

“Red Bull bu tarihe uymalı.”

Abiteboul, Renault’un gelecek yıl sadece McLaren’e motor sağlamaktan mutlu olacağını söylüyor.

“Bir müşteriye sahip olmak önemli, diğer iki müşteriyi gerçekten kaybetmek istemiyorum, ancak McLaren’la 2020’ye kadar sürecek uzun vadeli bir anlaşma yapmamızın sebeplerinden biri bu.”

“2020’den sonra neler yapabileceğimiz konusunda McLaren ile temas halindeyiz, onlarla büyük şeyler başarabileceğimizi hissediyoruz. Açıkçası, iki müşteriden bir müşteriye geçiş yapmak sorun değil.”

Red Bull ile Renault arasındaki sorun neydi?

2010 ile 2013 yılları arasında üst üste 4 şampiyonluk kazanan Red Bull/ Renault ortaklığında işler 2014 yılında getirilen yeni motor yönetmeliği ve Renault’un hibrit motorunun zayıf kalmasıyla bozuldu.

Abiteboul, sorunun Red Bull’la Mercedes ve Ferrari gibi fabrika takımlarına rakip olabilecek tam ortaklık kurmak yerine, üretici müşteri ilişkisine bağlı kalmaktan kaynaklandığını söylüyor.

Fransız patron ayrıca, Renault’un mühendislerinin yarış pistine doğrudan bağlantılarının olmamasının kötü performansta etkili olduğunu ve Renault’un güç modlarını geliştirme konusunda iki rakibine göre geri kaldığını söylüyor.

“Biz 2014 yönetmeliğinin karmaşıklığını idrak edemedik. Yeni yönetmelikle, motor sağlayıcı ve müşteriden oluşan model işlemez oldu. Bu yüzden Mercedes ve Ferrari durumdan yararlandı. Onların harika ekipleri, mükemmel imkanları, fabrikaları, iyi kaynaklara sahip yetenekli çalışanları var, ancak en önemlisi tamamen entegre olmuş durumdalar.”

“Bu seviyede bir entegrasyonu ne Red Bull, ne de biz tahmin edemedik. Bu ikimizin ortak hatasıydı, hatayı tanımlamayı, ona tepki vermeyi ve onu düzeltmeyi başaramadık. Biz halihazırda işleyen, çalışmak istediğimiz ancak eskimiş modelden memnunduk. Bu uygun değildi, yeni yönetmeliğe uymuyordu."

“Bence onlar bizi tedarikçi olarak, biz de onları müşteri olarak tuttukça, motor üssümüz Viry’nin yarışlarla yakın temasta olması güçleşti. Yağ yakma ve sıralama modları gibi daha önce hiç düşünmediğimiz şeyler hakkında yaptığımız tüm tartışmalar, Red Bull’la olan çalışma şeklimizin ve Red Bull ile tam bir çalışma ekibi olamamamızın, bir başka değişle, bizi tam bir ortak olarak görmeyen bir takımla çalışmamızın sonucudur.”

“Biz, yarış ortamında olmadığımız için avantajımızı kaybettik. Bu, şu anda tamamen adanabileceğimiz bir takımla çalışarak yeniden kazanabileceğimiz bir şey.”