Renault, egzoz beslemeli kanadı geliştirmek için zorluyor

Fransız otomobil üreticisinin Formula 1 takımı, geçen haftaki testlerde RS18'in egzoz çıkışını doğrudan arka kanada doğru yönlendirmesiyle dikkatleri üzerine çekmişti.

2014'ten beri egzoz kurallarında bazı sınırlamalar bulunuyor. Bunların dışında 2018 için egzoz borusunun arkasında yer alan ve egzoz gazlarını arka kanada yönlendirmek için kullanılan maymun koltuğu adı verilen kanatçık yasaklandı.

Buna rağmen takımlar, farklı yöntemlerle egzoz gazlarını kullanmaya devam etme konusunda kararlı. Bu kapsamda Renault, atık borularını egzoz borusunun altına koyarak egzoz borusunun yukarıya doğru açılı olmasını sağladı.

Renault'nun bu alanda çalışmaya devam edeceği, bu hafta arka kanadın ana parçasına eklenen ısı koruyucu materyal ile netleşmiş oldu. Arka kanada eklenen bu bantlar, 400 derecede arka kanadın zarar görmesini engelliyor.

Renault Sport F1 Team RS18 arka kanat detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Geçen hafta ısı bantlarıyla ölçüm yapan Renault, bu hafta karbon seremaik materyal ile arka kanadın o bölümünü kaplayarak sıcaklığa karşı kalıcı bir çözüm bulmuş oldu.

Renault'nun teknik patronu Bob Bell, mümkün olan en iyi kazancı sağlayabilmek adına egzoz gazını kasıtlı olarak izin verilen maksimum seviyede konumlandırdıklarını söyledi.

Bell "Arka kanat bölgesinde egzoz gazlarının faydasının olduğu gizli bir şey değil. Yasal olarak maksimum faydayı sağlayabilmek adına egzozu yüksek konumlandırdık."

"Farklı üreticilerin farklı çözümleri var. Bu küçük bir kazanç. 4-5 sene önce egzoz beslemeli difüzörde olan kazanç yok ancka yine de faydalı." dedi.

Arka kanat sorununun çözülmesinin ardından Renault, gaz çıkışının sadece gaza basıldığında değil motor modlarıyla sürekli olmasına odaklanacak.

Bell "Biz fabrika takımıyız. Viry ve Enstone çok yakınlar. Bu tür sorunlarda, güç ünitesi ve şasi performansının çok iyi olması için birlikte çalışıyoruz." dedi.

Renault'nun müşteri takımları McLaren ve Red Bull'da şu an için benzer egzoz konumlandırması yok ancak Bell, rakiplerinin yakında benzer fikirleri değerlendireceğini düşünüyor.

Bell "Bunu yapmak çok zor değil. Egzozun nerede olduğuna bakıp, çizimlerde bazı rakamları değiştirip yükseltmeniz lazım." diyor.

Red Bull Racing RB14 egzoz detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Gary Anderson'ın görüşü

Aerodinamik parçaların egzoz gazlarından beslenmesi yeni bir olay değil. Her zaman söylediğim gibi, öğrendiğiniz şeyleri asla unutmazsınız.

Yüksek hızlı hava akımının olduğu her zaman, onunla bir şeyler yapabilirsiniz. Geçmişte egzoz çıkışları doğrudan difüzörün içerisinde yer alıyordu ve difüzör performansını arttırıyordu. Daha sonra bu yasaklandı.

Sonrasında Coanda etkisi geldi. Bu sistemde egzoz çıkışı sidepodda doğru yerde konumlandırılıyordu ve yüksek hızda egzoz gazları karoser üzerinde yönlenerek difüzör performansı olmasını sağlıyordu.

Turbo V6 motor döneminde, egzoz çıkış boyutu ve pozisyonu kurallarda belirlendi. Mevcut kurallara göre egzoz konumu tam olarak ortada yer alıyor ve hava akımı açısından çok az etkiye sahip.

Egzoz çıkışının üstünde yer alan küçük aerodinamik parça, arka kanada egzoz gazının iletilmesinde yardımcı oluyordu.

2018'de kurallarda değişiklik yapıldı ve 5.8 maddesinde bu parçanın olması yasaklandı. Egzoz çıkışının pozisyonu da kurallarda sertleştirildi.

Renault, egzozu mümkün olduğu kadar yukarıda konumlandırırken, kurallarda izin verildiği kadar yani 5 derece açı ile arka kanada doğru çevirdi. Yüksek hızlarda bu konumlandırmanın etkisi küçük olacak olsa da yine de bir miktar etkisi olacak.

Olumsuz tarafı ise kanat yüzeyindeki sıcaklık ancak modern karbonfiber teknolojisinde bu büyük bir sorun değil.

Bunun yanında düzlüğün sonunda pilotlar ayağını gazdan çektiğinde DRS'nin de kapanma süreci devreye gireceği için, arka kanadın kapanmasında bazı sorunlar olabileceği düşünülüyor.

Pist kenarında izlerken ciddi bir sorun görmedim ancak sıcaklığın daha fazla arttığı dönemde farklı sorunlar ortaya çıkabilir.

Renault Sport F1 Team RS18 exhaust detail

Photo by: Mark Sutton