Renault: Daha yüksek yakıt limitini kullanmak kolay değil

Bu sene, daha az yakıt tasarrufu yapılması ve daha agresif yarışlar görülmesi amacıyla yakıt limiti 105 kilogramdan 110 kilograma yükseltildi.

Ancak geçen sezon yakıt, her yarışta sorun olmuyordu ve bu nedenle bazı takımlar bazı yarışlarda düşük yakıt modunu bile kullanmıyorlardı.

110 kg yakıta sahip olmanın daha büyük bir yakıt tankı ve daha fazla ağırlık gerektirmesinin basit olup olmadığı sorulduğunda Budkowski, “Geçen yıl bazıları yarışlara 105 kg’dan bile az yakıtla başlıyordu.”

“Daha fazla yakıt taşımanın dezavantajı, sizi yavaşlatmasıdır çünkü aracın ağırlığı artar.”

“Bu, her zaman yarış sırasında daha fazla zorlamanıza izin veren, ancak ağırlık açısından sizi yavaşlatan yakıt miktarındaki bir tavizdir.”

“105kg'lık yakıt tankının tamamının doldurulması gereken, düzgün yarışmanıza izin vermeyen ve takımların yüksek yakıt tasarrufu yapması gereken birçok yarış vardı.”

“Bunu bir miktar da lastik tasarrufuyla birleştirin. Böylece sürücülerin aracı zorlamak yerine tempolarını kontrol altında tuttukları birkaç yarış gerçekleşti.” dedi.

Takımların ve sürücülerin 2018'de zaman zaman hızlarını azaltma zorunluluğu, pist ve iklim koşullarına bağlı olarak değişiyordu.

Yakıt sınırının artması ve daha muhafazakar bir Pirelli lastik yelpazesinin bu sezon bu faktörlere yardım edecek olmasına rağmen, birçok sürücü hem lastik hem de yakıt kısıtlamalarına dikkat çekiyor.

Budkowski bu konuda, “Yakıt kapasitesini artırmak için atılan adımlar, belirli yarışlarda sürücülerin zorlamak istedikleri kadar zorlamalarını sağlamalı.”

“Geçen yıla göre daha muhafazakar olan lastik seçenekleri ile lastik korumaya çalışan sürücüleri daha az göreceğiz.”

“Mesele şu ki, çok sayıda tek pit stoplu yarış göreceğiz. Yarışların çoğu tek pit stoplu olacak.”

“Ancak lastikleri korumak yerine zorlayan sürücüler göreceğiz.” dedi.