Renault'nun Yeni Ön Kanadı

Takımlar ön kanadın uç kısımlarının dış bölümüne doğru olan alanda daha fazla downforce üretmek isterler. Bu basınç dağılımı aracın merkezi üzerindeki hava akımını daha iyi yönetmek için kanadın bitiş noktasının iç bölümündeki yükü azaltır. Bununla birlikte takımların yapmak istediği şey bu eksen boyunca nispeten bozulmamış hava akımını kullanmak ve aracın merkezi etrafına hava akımını yönlendirmek. Kanadın merkezine 50 cm yakın konumlandırılan dik kanat istenmeyen bir türbulans yaratıyor ve hava akımının enerjisini çalıyor. Karoser kuralları kanatçıklarla ve monokok kenarlarında yapılan bazı yaratıcı fikirlere izin veriyor. Y250 girdabı olarak bilinen, aerodinamik etkinliğin büyük bir kısmı aracın merkez çizgisinin (Y=yan eksen, 250 mm) 25 cm uzağında üretiliyor. Bu eksen etrafında çalışan bileşenler ise ön kanada bağlanan dikey kanat, burun altındaki kanatçıklar, T-tepsisi alt dağıtıcı, ön kanadın kesişme noktası ve nötr merkez alanından oluşuyor. Bu ekawn üzerindeki akış yapısı hava akımını aracın altından difüzöre ve sidepod'ların alt bölümüne yönlendiriyor. Herbirinin amacı arka bölümde daha etkin bir downforce yaratabilmek.

http://scarbsf1.files.wordpress.com/2011/08/renault_twofinger.jpg

Eğer Renault tek bir ön kanat elementi ile aynı hücum açısı yaratmak istediyse yalnızca bir büyük girdap etkisi üretilebilir. Bu çok daha güçlü olabilir ve araç üzerindeki daha küçük akış alanının dışına doğru yönlendirilebilir. Kanatta daha küçük yarıklar kullanarak bölümler oluşturmak pek çok küçük girdabın oluşmasına imkan sağlar. Bu da her birinin birer küçük enerji kaynağı oluşturması demek. Muhtemelen bu tip daha yumuşak bir yaklaşım aracın davranışı üzerindeki değişikliklerde daha az hassasiyete neden olur. Takımların Spa'ya getirecekleri yeni karoserlerde benzer tasarımı kullandıklarını görmek ilginç olacak.