Daha önce Red Bull'ın sıralama turlarında turbo araçlarda (eski F1 ve WRC araçlarındaki gibi) olduğu gibi turbo sistemini kullandığı manşetlere yansımıştı. Bunun anlamı yavaş virajları dörken pilot ateşleme süresini geciktirebiliyor. Eğer Red Bull egzoz borusundan çıkan hava akımını mümkün olduğunca sabit tutmayı başarabiliyorsa, pilot virajda gaza basmasa bile difüzör hava akımı ile daha istikrarlı ve daha fazla downforce üretir hale geliyor. EBD (Egzoz Beslemeli Difüzör) sistemlerinin gazın açıp kapatılması konusundaki hassasiyete yardımcı olması sık sık tartışılan bir konu oldu. Gecikmeyi önleyen sistem tıpkı Red Bull EBD'nin haritaladığı sisteme benzer işi yapmaya çalışıyor yani gaz açık ya da kapalı olsun farketmez egzoz gazı basıncının sabit olmasını sağlıyor.
Ateşleme normalde motor çalışırken silindir içinde meydana gelir
Motor normal seyrinde çalışırken gaza basılmasıyla piston üzerindeki silindirin içerisine hava girer ve yakıt yanmaya başlar. Gazların genleşmesiyle piston hareket eder ve motoru çalıştırır.
Ateşlemenin ardından egzoz valfi açılır ve soğuyan gazlar egzoz borularından dışarı atılır
Bu işlem boyunca gazlar egzoz valfi açılır açılmaz egzoz borularından dışarı çıkar. Ateşleme daha önce gerçekleştiğinden gazlar biraz daha soğuk oluyor ve bu da ateşlemenin gerçek sıcaklığını gösteriyor. Bunun anlamı egzozdan borusundan çıkan egzoz gazları daha hızlı ve güçlü oluyor.
Gaz kapalı olduğunda az miktarda hava ya da yakıt yanar, egzoz gazının çıkışı da azalır
Pilot ayağını gazdan kaldırdığında motor daha fazla havayı emerken çok fazla yakıt yanmaz, bunun sonucunda motor yavaşlar ve egzozdaki hava akımı yavaşlar.
Geciktirilen ateşlemeyle egzoz içerisindeki hava yakıt karışımı yanmaya devam eder ve bu yanma egzozdan çıkan gaz akımını oluşturur
Red Bull'un yaptığı da ateşlemeyi geciktirerek egzoz içerisinde yakıt ve gaz karışımının yanmaya devam etmesini sağlamak. Bununla birlikte egzoz valfleri açık olmasına rağmen hava ve yakıt karışımı motorların devir süresinde daha sonra devreye giriyor. Pistonu aşağı indirmektense yanmaya başlayan karışım egzoza doluyor ve burada genleşmeye devam ediyor. Bunun sonucunda gaza basılıyormuş gibi bir etki yaratıyor ve gazın egzozdan atılmasını sağlıyor. Motorun yavaşlamasına rağmen difüzörden gaz akımı geçişi devam ediyor ve downforce seviyesi korunuyor.
Ateşlemenin geciktirilmesiyle egzoz bileşenleri fazla ısınıyor (kırmızı bölüm)
Elbette bu kazancın bedeli ucuz değil, yanma sıcaklığı egzoz portuna ulaşıyor yani egzoz valfi, silindir başı ve egzoz borusu aşırı sıcaklık ile karşı karşıya kalıyor. Sistemin bu parçalar üzerinde etkisi olacaktır ve uzun süreli periyotta bu tip sıcaklık yüklemesine karşı koymaları mümkün değil. Sistemin çalışmasıyla paralel yakılan yakıt da artıyor ve yakıt ikmalinin yasak olmasıyla birlikte yarışta ekstra ağırlık olumsuz bir etki demek.
Ateşlemeyi geciktirici sistemin haritalanması SECU (Standart Electronic Control Unit) ile kontrol ediliyor ve pilotlar bunu direksiyon üzerinden ayarlayabiliyorlar. Elbette son derece yasal bir durum.
Eğer ısınma sorununun üzerinden gelinebilirse egzoz beslemeli difüzör sistemini kullanan diğer takımlar da bunun üzerinde düşünebilir. Bununla birlikte Red Bull'u motor sağlayıcısı Renault Sport'un da sistem hakkında bilgi sahibi olabilir. Tasarımı kopyalayabilirler fakat Standart Elektronik Kontrol Ünitesi'nin yazılımını değiştirmek pek de kolay değil.
TurkiyeF1.Com
Kaynak: ScarbsF1
Hazırlayan: Sertuğ Ünal
Öne Çıkan Yorumlar