Red Bull, RB14'ü nasıl yarış kazanan bir araç haline getirdi?
Red Bull, sezona beklediği gibi başlangıç yapamamasının ardından hemen durumu düzeltmeye çalıştı ve Çin'deki galibiyete kadar RB14'ün gelişimi için amansız bir şekilde çalıştı.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Glenn Dunbar / Motorsport Images
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Araç, geçen seneyi güçlü bir şekilde tamamlayan aracın üzerine kuruldu ancak mükemmel olmayan bazı bölümleri vardı ve bu alanlarda çalışma olması gerektiği açıktı.
Süspansiyon gelişimi
12 ay kadar öncesine dönelim. Geçen sene başında FIA'dan gelen ve süspansiyonların değiştirilmesi yönünde olan direktif, Red Bull RB13'ün gelişimini olumsuz bir şekilde etkilemişti.
FIA, son dönemde lider takımlar tarafından çok fazla kullanılan hidrolik süspansiyonlarda enerjinin kısıtlanmasını amaçlıyordu. Verilen direktif doğrultusunda gelişmiş sistemlere sahip olan Mercedes ve Red Bull olumsuz etkilenirken, daha basit sisteme sahip olan Ferrari avantaj sağlamıştı.
Red Bull'un sisteminin akıllıca çalışma şekli sayesinde aracın yere basma gücünün artmasında yardımcı olurken drag etkisinin azalmasını sağladığı düşünülüyordu. Gelen direktif sonucunda Red Bull, süspansiyonlarla birlikte aracın aerodinamik yapısında değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Bu kapsamda Adrian Newey, daha fazla etkisini göstermeye başladı.
Her şeye rağmen, F1 takımları bu tür fikirlerin peşinden koşmaktan vazgeçmiyor. Süspansiyonların gelişimi için ciddi para ve zaman harcanıyor. Her sene, yeni fikirlerle önceki senelerdeki sistemlerin daha da ileriye taşınması hedefleniyor.
Red Bull, bu sene süspansiyonlarda ilginç bir tasarıma geçiş yaptı. Giorgio Piola'nın yakaladığı bu kare süspansiyon ayrıntılarını bizlere sunuyor.
Aşağıdaki resim, Red Bull'un geçen sene kullandığı süspansiyonlara ait bir görüntü. Yukarıda yer alan ise bu seneki aracın süspansiyonlarından bir kare. Bu seneki süspansiyonla kıyaslama yaparsak, geçen seneki süspansiyonda "heave, 3. ya da J-damper" adı verilen yatay süspansiyon koluna paralel Belleville yayını tamamlayan mekanik bir bağlantı ile ayrı hidrolik bileşen vardı.
RB14'ün amortisörü yeniden tasarlandı ve dış görüntü olarak daha çok hidrolik sisteme geçilmiş gibi. Takım, kurallar dahilinde mekanik yol tutuşunu ve aerodinamik istikrarı arttırmaya çalışıyor gibi görünüyor.
Amortisörlerin, heave adı verilen (süspansiyonlardaki dikey bağlantılar) parçayı kontrolü, aracın farklı hızlardaki aerodinamik performansını yönetmesi açısından büyük önem taşıyor. Bu konu aynı zamanda lastik bozulmasıyla oluşan titreşim ve şekil değişikliğinin kontrolünde çok etkin rol oynuyor.
Pirelli'nin lastiklerde aşınmayı öne çıkardığı bu sezon, Red Bull'un bu tasarımı Mercedes ve Ferrari ile savaşında önemli role sahip olabilir.
Takım, motor gücü açısından rakiplerinin gerisinde olsa da, daha az lastik aşınması, hızlı pit stoplar ve agresif stratejiler, Çin'de olduğu gibi takımın lehine olabilir.
Aerodinamikler
Aerodinamik gelişime baktığımızda, geçen sene en çok gelişen bölümler bu sene de ön planda olacak gibi görünüyor.
Red Bull aracında bu sene, Ferrari tarzı düşük kaza yapısına sahip ve geriye alınmış sidepodlar yer alıyor.
Sezon öncesinde, yüksek basınç altında zayıf kalan ve fazla esneyen aerodinamik parçaların sağlamlaşması adına kırmızı ve beyaz oklarla gösterilen alanlarda düzenlemeler yapıldı.
Red Bull, Melbourne'de aynalarda da değişiklik yaptı. Aynaları tutan iç destek direği, şasi üstünden yanına alındı (kırmızı ok).
Dış destek kolu da (beyaz ok) aynı şekilde sidepodda daha dışa alındı. Bu karar, yapısal düzenlemeden ziyade aerodinamik amaçlı yapıldı.
Taban değişiklikleri
Takım aynı zamanda Bahreyn'de tabanın arka tekerleğin ön tarafına gelen kısmında aerodinamik açıdan düzenlemeler yaptı. Çok benzer tasarımı daha önce Toro Rosso'da görmüştük.
Bu tarz çözümü, gridde birçok takımda görüyoruz. Mercedes de geçen sene Bahreyn'de benzer bir tasarımı kullanmış, İspanya'da daha çok kanada benzer bir tasarıma dönmüştü.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar