Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Red Bull, RB14'ü nasıl yarış kazanan bir araç haline getirdi?

Red Bull, sezona beklediği gibi başlangıç yapamamasının ardından hemen durumu düzeltmeye çalıştı ve Çin'deki galibiyete kadar RB14'ün gelişimi için amansız bir şekilde çalıştı.

Araç, geçen seneyi güçlü bir şekilde tamamlayan aracın üzerine kuruldu ancak mükemmel olmayan bazı bölümleri vardı ve bu alanlarda çalışma olması gerektiği açıktı. 

Süspansiyon gelişimi

12 ay kadar öncesine dönelim. Geçen sene başında FIA'dan gelen ve süspansiyonların değiştirilmesi yönünde olan direktif, Red Bull RB13'ün gelişimini olumsuz bir şekilde etkilemişti.

FIA, son dönemde lider takımlar tarafından çok fazla kullanılan hidrolik süspansiyonlarda enerjinin kısıtlanmasını amaçlıyordu. Verilen direktif doğrultusunda gelişmiş sistemlere sahip olan Mercedes ve Red Bull olumsuz etkilenirken, daha basit sisteme sahip olan Ferrari avantaj sağlamıştı.

Red Bull'un sisteminin akıllıca çalışma şekli sayesinde aracın yere basma gücünün artmasında yardımcı olurken drag etkisinin azalmasını sağladığı düşünülüyordu. Gelen direktif sonucunda Red Bull, süspansiyonlarla birlikte aracın aerodinamik yapısında değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Bu kapsamda Adrian Newey, daha fazla etkisini göstermeye başladı.

Her şeye rağmen, F1 takımları bu tür fikirlerin peşinden koşmaktan vazgeçmiyor. Süspansiyonların gelişimi için ciddi para ve zaman harcanıyor. Her sene, yeni fikirlerle önceki senelerdeki sistemlerin daha da ileriye taşınması hedefleniyor.

Red Bull, bu sene süspansiyonlarda ilginç bir tasarıma geçiş yaptı. Giorgio Piola'nın yakaladığı bu kare süspansiyon ayrıntılarını bizlere sunuyor.

Red Bull Racing RB14 front suspension detail
Red Bull Racing RB14 ön süspansiyon detay

Fotoğraf: Sutton Images

Aşağıdaki resim, Red Bull'un geçen sene kullandığı süspansiyonlara ait bir görüntü. Yukarıda yer alan ise bu seneki aracın süspansiyonlarından bir kare. Bu seneki süspansiyonla kıyaslama yaparsak, geçen seneki süspansiyonda "heave, 3. ya da J-damper" adı verilen yatay süspansiyon koluna paralel Belleville yayını tamamlayan mekanik bir bağlantı ile ayrı hidrolik bileşen vardı.

Red Bull Racing RB13 front suspension detail
Red Bull Racing RB13 ön süspansiyon detay

Fotoğraf: Sutton Images

RB14'ün amortisörü yeniden tasarlandı ve dış görüntü olarak daha çok hidrolik sisteme geçilmiş gibi. Takım, kurallar dahilinde mekanik yol tutuşunu ve aerodinamik istikrarı arttırmaya çalışıyor gibi görünüyor.

Amortisörlerin, heave adı verilen (süspansiyonlardaki dikey bağlantılar) parçayı kontrolü, aracın farklı hızlardaki aerodinamik performansını yönetmesi açısından büyük önem taşıyor. Bu konu aynı zamanda lastik bozulmasıyla oluşan titreşim ve şekil değişikliğinin kontrolünde çok etkin rol oynuyor.

Pirelli'nin lastiklerde aşınmayı öne çıkardığı bu sezon, Red Bull'un bu tasarımı Mercedes ve Ferrari ile savaşında önemli role sahip olabilir.

Takım, motor gücü açısından rakiplerinin gerisinde olsa da, daha az lastik aşınması, hızlı pit stoplar ve agresif stratejiler, Çin'de olduğu gibi takımın lehine olabilir.

Aerodinamikler

Aerodinamik gelişime baktığımızda, geçen sene en çok gelişen bölümler bu sene de ön planda olacak gibi görünüyor.

Red Bull aracında bu sene, Ferrari tarzı düşük kaza yapısına sahip ve geriye alınmış sidepodlar yer alıyor.

Red Bull RB14 deflectors, V3
Red Bull RB14 sidepod kanatları, V3

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sezon öncesinde, yüksek basınç altında zayıf kalan ve fazla esneyen aerodinamik parçaların sağlamlaşması adına kırmızı ve beyaz oklarla gösterilen alanlarda düzenlemeler yapıldı.

Red Bull Racing RB14 mirror detail
Red Bull Racing RB14 ayna detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull, Melbourne'de aynalarda da değişiklik yaptı. Aynaları tutan iç destek direği, şasi üstünden yanına alındı (kırmızı ok).

Dış destek kolu da (beyaz ok) aynı şekilde sidepodda daha dışa alındı. Bu karar, yapısal düzenlemeden ziyade aerodinamik amaçlı yapıldı.

 

Taban değişiklikleri

 

Red Bull RB14 and Toro Rosso STR12 floor comparison

Red Bull RB14 ve Toro Rosso STR12 taban kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım aynı zamanda Bahreyn'de tabanın arka tekerleğin ön tarafına gelen kısmında aerodinamik açıdan düzenlemeler yaptı. Çok benzer tasarımı daha önce Toro Rosso'da görmüştük.

Bu tarz çözümü, gridde birçok takımda görüyoruz. Mercedes de geçen sene Bahreyn'de benzer bir tasarımı kullanmış, İspanya'da daha çok kanada benzer bir tasarıma dönmüştü.

Mercedes AMG F1 W08 rear floor detail
Mercedes AMG F1 W08 taban arkası detay

Fotoğraf: Sutton Images

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Takımlar Red Bull Racing
Haber tipi Analiz
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri