Formula 1
14 Ağu
Etkinlik Bitti
28 Ağu
Etkinlik Bitti
04 Eyl
Etkinlik Bitti
11 Eyl
Etkinlik Bitti
18 Eyl
Canceled
25 Eyl
Etkinlik Bitti
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
33 gün
R
Sakhir GP
04 Ara
Sıradaki Etkinlik
67 gün
R
Abu Dhabi GP
11 Ara
FP1:
74 gün

Red Bull, Monaco GP için burundaki kanalı kaldırdı

paylaşım
yorumlar
Red Bull, Monaco GP için burundaki kanalı kaldırdı
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik

Red Bull Racing, Monaco GP için burunda yer alan kanalı kapatarak klasik burna dönerken, tabanda da bazı değişiklikler yaptı.

Red Bull, 2016'ya kadar daha klasik çıkıntılı burun kullanırken, 2017'den itibaren ucu açık daha agresif burunlar kullanmaya başladı. 

Red Bull, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Monaco GP'ye 2016 döneminde kullandığına çok paralel, klasik bir çıkıntılı burun getirdi.

Red Bull'un neden bu konfigürasyona döndüğü henüz bilinmiyor. Normalde kullanılan kanal ve agresif çıkıntı, aracın altındaki düşük basınç alanlarını kesiyor olabilir.

Monaco'da yere basma gücü ve aracın ön bölümünün kontrolü büyük önem taşıyor. Pilotların zorlu cadde pistinde aracın ön bölümünü çok iyi kontrol etmesi gerekiyor. Bunu olumsuz etkileyebilecek her türlü durumdan kaçınmak gerekiyor.

Burundaki değişikliğin yanında ön kanatta da değişiklik yapıldı. Red Bull, daha çok sezonun ilk döneminde kullandığı tarzda, orta elementin bölünmediği ve en üst elementin daha fazla aşağıya doğru kıvrıldığı kanada dönüş yaptı.

Bu, takımın iç tarafta daha fazla yere basma gücü üreterek ön tarafı güçlendirmeyi hedeflediğini işaret ediyor.

Ek olarak Red Bull, tabanın sidepod altındaki kesiğin hemen yanına denk gelen bölümüne yeni kanatçıklar ekledi.

Giorgio Piola'nın çekmiş olduğu aşağıdaki fotoğrafta, bargeboard üzerinde yer alan kanatçıkların bolluğu, Red Bull'un o bölgedeki hava akımını dışarı yönlendirmek için ne kadar çalıştığını gösteriyor.

Red Bull nose detail

Red Bull nose detail

Photo by: Giorgio Piola

Tabana eklenen kıvrımlı yeni kanatçıklar da bu doğrultuda çalışıyor ve hava akımını yanında bulunan kanala doğru yönlendiriyor.

Ancak bu kıvrımlı kanatçıkların üst kısmının yönü daha farklı. Böylece hava akımı hem tabana hem de tekrar sidepodlara doğru yönlendirilmiş oluyor. Böylece lastiklere giden türbülanslı havanın minimum seviyede tutulması hedefleniyor.

Grosjean: Haas, Magnussen'le yaşananları engellemediği için pişman olabilir

Önceki haber

Grosjean: Haas, Magnussen'le yaşananları engellemediği için pişman olabilir

Sonraki haber

Monaco, şikanın sonundaki kaçış alanını yol tutuşu yüksek asfalta çevirdi

Monaco, şikanın sonundaki kaçış alanını yol tutuşu yüksek asfalta çevirdi
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Red Bull Racing
Editör Jake Boxall-Legge