Formula 1
07 May
-
10 May
FP1:
48 gün
21 May
-
24 May
FP1:
61 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
84 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
104 gün
16 Tem
-
19 Tem
FP1:
119 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
FP1:
132 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
FP1:
160 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
167 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
FP1:
181 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
188 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
202 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
217 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
224 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
238 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
251 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Red Bull, Mercedes'e karşı nasıl erken atağa kalktı?

paylaşım
yorumlar
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
11 Mar 2020 20:34

2020 Formula 1 sezonu için henüz araçlar antrenman turlarına dahi çıkmadılar ancak takımlar şimdiden birbirlerinin şüpheli tasarımlarını sorgulamaya başladılar.

Sezon öncesinde şu ana kadar Ferrari'nin 2019 güç ünitesi, Mercedes'in DAS sistemi ve Racing Point'in "Pembe Mercedes" olması çok konuşulan konular oldular ancak arka planda farklı mücadeleler de yaşanıyor.

Red Bull, Mercedes'in 2019 sezonunda kullandığı ve 2020'de de kullanmayı planladığı bir çözümü FIA'ya sordu ve bu konuda düzenleme olmasını sağladı.

Resimde Mercedes'in 2019 ve 2020 araçlarında sahip olduğu arka fren kanalını ve süspansiyon tasarımını görüyorsunuz. Takımın arka süspansiyon tasarımının akıllıca olduğu söyleniyordu. Bu tasarımda, arka süspansiyonlarda ana fren kanalının üstüne eklenen ekstra bir parça ile ekstra hava girişi yer alıyor. 

 

Mercedes AMG F1 W10, arka fren

Mercedes AMG F1 W10, arka fren

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu tasarım, lastik yönetimine yardımcı olan bir soğutma faydası sağlıyor. Bu tasarım sayesinde frenler ile jant arasındaki sıcaklık transferi azalıyor ve arka lastiklerin aşırı ısınmasının önüne geçiliyor.

Red Bull, bu bölümün tasarımının teknik kuralların 5.1 maddesine uygun olmadığından şüphelenerek konuyu FIA'ya taşıdı:

Arka frenlerin etrafındaki hava kanalları, fren sisteminin bir parçası olarak kabul edilir ve şunların dışında kullanılamaz:

1. a) Yere paralel bir şekilde, tekerleğin yatay merkez çizgisinin 160 mm üstünde bir düzlem

Fren kanalının üst köşesine yerleştirilen parçayla oluşturulan hava girişi, verilen 160 mm ölçünün üstünde yer alıyor. Bu yüzden FIA, bu çözümü kullanan takımların değişiklik yapmak zorunda kalacaklarını doğruladı.

Değişiklik için gerekli zaman

Bu direktiften etkilenen takımların, bu hafta sonu gerçekleştirilecek yarış öncesinde ilgili parçaları düzenlemesi için az zamanı olduğu için, FIA'nın alternatif bir çözüm sunması gerekiyor. Bu konuda FIA, düzlemin arka tarafına hava akımı için benzer kanal açılabileceğini ya da bu kanalın tamamen kapatılabileceğini belirtti. Bu çözümlerden ikincisi, ancak ilk iki yarışta kullanılabilir. Sonrasında FIA kurallara tamamen uygun bir tasarım talebinde bulunuyor.

Racing Point RP20 arka süspansiyon detay

Racing Point RP20 arka süspansiyon detay

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Bu tasarımda ana hedef Mercedes olsa da, Racing Point de Avustralya'da değişiklik yapmak zorunda kalabilir çünkü onda da Mercedes'in geçen seneki tasarımı bulunuyor.

Sonraki haber
Galeri: 2020 Avustralya GP çarşamba fotoğrafları

Önceki haber

Galeri: 2020 Avustralya GP çarşamba fotoğrafları

Sonraki haber

Haas'ın iki personeli daha coronavirüs nedeniyle incelemeye alındı

Haas'ın iki personeli daha coronavirüs nedeniyle incelemeye alındı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Avustralya GP
Editör Matthew Somerfield