Red Bull: Honda sayesinde 2019'da ilk kez "Parti Modu" kullanacağız

Renault motoruyla toplamda 14 yıl geçiren Red Bull, yaşanan sorunlar ve ilişkinin giderek daha kötü hale gelmesinin ardından, 2018 sezonunun sonunda Fransız üreticiyle yollarını ayırarak Honda motoruna geçme kararı aldı.

Red Bull, 2018'in ortasından itibaren Honda ile yakın bir ilişki kurmaya başladı ve sezon bitmeden önce Honda'nın Renault'yu güç olarak geride bıraktığını açıkladı.

Takımın motorsporları danışmanı Dr. Helmut Marko, 2019 için planladıkları kazanımlarla birlikte Mercedes ve Ferrari'yle olan farkı kapatacaklarını ve bunun tüm takımı iyimser kıldığını söyledi.

Motorsport.com'a konuşan Marko, "Rakamlar bizi performans artışı konusunda gerçekten iyimser kılıyor. Biz de ilk kez bir 'parti moduyla' kutlama yapabiliriz!"

"Honda motoru Renault motorunun biraz önünde. Bizim GPS verilerimizle, Honda tarafından sunulan verileri birleştirdiğinizde Mercedes ve Ferrari'nin yakınında olacağız."

"Elbette onlar da uyumuyorlar. Yine de şu anda oldukça yüksek bir seviyedeler ve artık çok büyük adımlar atamazlar."

"Onların 10-15 kW gerisinde olabiliriz, ama öyle olsa bile durum V8 motorlu Renault döneminden farklı olmayacak. O dönem bunu şasi tarafında telafi etmiştik, yine telafi edebiliriz." dedi.

Red Bull takım patronu Christian Horner, 2018'in sonunda verdiği demeçte 40 kW daha fazla güce sahip olmaları halinde sezonun tamamen değişebileceğini söylemişti.

Red Bull geçen yıl dört yarış kazanmıştı, fakat dayanıklılık soruları yaşadılar ve Renault, performans anlamında istediği gelişimi kaydedemediğini kabul etti.

Diğer tarafta Honda, Red Bull'un diğer takımı Toro Rosso ile çalıştı ve McLaren'la geçirdiği üç kötü yılın ardından nispeten daha iyi göründü.

Marko, Red Bull'un Honda ile sorunsuz bir ilk yıl geçirmeyeceğini kabul ediyor, ancak daha fazla performansa sahip olacakları için bunun sorun olmayacağını düşünüyor.

"Dayanıklılık tarafında muhtemelen durum zor olacak. Sezonu üç motorla bitiremeyeceğimizin farkındayız."

"Ancak cezalar için doğru pistleri seçerseniz, birkaç turda üst sıralara çıkabilirsiniz. Konseptimiz, gerekirse motor cezalarını bilinçli olarak kabul edecek şekilde belirlenecek."

Marko, geride kalan yıllarda Red Bull'un sürekli Renault'ya eleştiriler yönelttiğini ancak bunun sebepsiz yere yapılmadığını söyledi.

"Başlangıçta adeta B sınıfındaydık. Sıralama turlarında 70 beygir gerideydik."

"Yarış pistine bağlı olarak azalıyordu, ama ortalama olarak en az 40 beygir gerideydik."

"GPS verilerimiz var. Düzlüklerde ne kadar kaybettiğimizi ve virajlarda ne kadar kazandığımızı gösteriyor. Ferrari motor gücü bulduğunda fark daha da açıldı."