Formula 1
R
Emilia Romagna GP
18 Nis
Yarış:
45 gün
23 May
Yarış:
80 gün
R
Azerbaycan GP
06 Haz
Yarış:
94 gün
13 Haz
Yarış:
101 gün
27 Haz
Yarış:
115 gün
R
Avusturya GP
04 Tem
Sıradaki Etkinlik
119 gün
18 Tem
Yarış:
136 gün
R
Macaristan GP
01 Ağu
Yarış:
150 gün
29 Ağu
Yarış:
178 gün
05 Eyl
Yarış:
185 gün
12 Eyl
Yarış:
192 gün
26 Eyl
Yarış:
206 gün
03 Eki
Sıradaki Etkinlik
210 gün
10 Eki
Yarış:
220 gün
R
Birleşik Devletler GP
24 Eki
Yarış:
235 gün
R
Suudi Arabistan GP
05 Ara
Yarış:
276 gün
12 Ara
Yarış:
283 gün

Racing Point: "Mercedes tarzı aerodinamik konsepte geçmenin karşılığını aldık"

Racing Point, sonunda 2020 sezonunda Mercedes tarzı aerodinamik felsefeye geçebildi ve bunun karşılığını da aldıklarını düşünüyorlar.

Racing Point: "Mercedes tarzı aerodinamik konsepte geçmenin karşılığını aldık"

Takım 2020 sezonuna yeni RP20 aracıyla geldiğinde ve Mercedes’in 2019 aracıyla birçok açıdan benzerlik gösterince rakip takımlar eleştirilerini gizlemekte hiç gecikmedi ve Racing Point’e karşı protestolara başlandı.

FIA sonuç olarak takımların fotoğrafları inceleyerek Tersine Mühendislik yoluyla rakiplerinin araçlarının büyük parçalarını kopyalamasını yasakladı fakat RP20 aracında kurallara aykırı bulunan tek parça 2019 ve 2020 regülasyonları arasındaki değişimden ötürü fren kanalları oldu. Ve bunun için takıma 15 puan ve 400 bin Euro ceza verildi.

Fakat Racing Point takım patronu Otmar Szafnauer, Mercedes’in kullandığı gibi düşük eğimli aero düzenine geçmenin takımın uzun zamandır hedefi olduğunu fakat finansal olarak buna ancak 2020’de uygun olabildiklerini savundu.

GPFans’a konuşan Szafnauer, “Mercedes haricinde tüm grid bizim gibi yüksek eğimli aero düzeni kullanıyor.”

“Her zaman düşük eğimli aero düzenine geçmek istemişizdir, her zaman. Sadece yeterli finansal imkanlara ve bilgiye sahip değildik. Her zaman seneden seneye geçerken bazı parçaları aktarıyoruz çünkü yenilerine gücümüz yetmiyor ve bu yüzden yüksek eğimli bir aero düzenine sahip olmamak çok büyük bir riskti ve finansal olarak imkansızdı.”

“Bu sene ilk defa ‘tamam, düşük eğimli bir aero düzenine geçelim’ diyecek finansa sahiptik çünkü vites kutusu gerçekten buna göre dizayn edilmişti. Her zaman yarım adım geride kalıyorduk çünkü vites kutusu arka tarafta aerodinamik açıdan yapmak istediklerimize izin vermiyordu.”

“Arka stabiliteye sahip olmak pilotların her zaman şikayetlerinde dile getirdiği bir konuydu, o yüzden artık gücümüz yettiğine göre yapabileceğimiz en iyi şeyin vites kutusunun aerodinamik olarak tasarlanma yönünde devam etmek olacağına karar kıldık.”

“En büyük korkum ne bilmediğimizi bilmememizdi ve ileriye 1 adım atmak için geriye 2 adım atmış olacaktık. Kararı aldığımız zaman bunu hayata geçirebilmek için sadece 1 yılımız vardı.”

“Sonra 2021 için yeni aracımız vardı. Benim açımdan büyük bir riskti. Zevk aldığım şey bu riski almak ve kış arasında aslında iyi bir iş çıkararak rekabetçi bir araca sahip olmaktı. Her şey bundan ibaret.”

“Bu riski aldık ve rekabetçi bir araçla ortaya çıktık. Herkesin bize saldırarak ‘ah, biliyorsunuz şunu yaptılar...’ demeleri yaptıklarımız hakkında hiçbir fikirleri olmadığını gösteriyor. Tasarladık, geliştirdik, riski aldık ve ödülümüze kavuştuk. Şu an burada, geride iyi bir sezon bırakmış olarak duruyoruz.” dedi.

Racing Point, Abu Dhabi’de sezonun son yarışında her iki pilotuyla da puan alan McLaren’a son anda geçilerek 2020 sezonunu üreticiler şampiyonasında 4. sırada tamamladı.

paylaşım
yorumlar
2021 F1 kış testlerine 60 gün kaldı

Önceki haber

2021 F1 kış testlerine 60 gün kaldı

Sonraki haber

Wolff, Bottas'ın 2021'de "daha güçlü şekilde" dönmesini bekliyor

Wolff, Bottas'ın 2021'de "daha güçlü şekilde" dönmesini bekliyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Racing Point
Editör Memet Kağan Bilgili