Pirelli lastiklerinin parlak görünümü, 2019’daki değişikliklerin bir parçası

Barcelona’daki ilk sezon öncesi testlerin açılış gününde 2019 araçları ortaya çıktıkça lastiklerin çok daha parlak yüzeyleri de ortaya çıktı.

Görünüşteki değişim, Pirelli'nin en yumuşak lastiklerinin daha iyi bir yüzeye sahip olmasını sağlamak için yapılmış bir krom kalıp kullanmak için üretimini değiştirmesinin bir sonucu.

Bu değişim hakkında konuşan Pirelli motor sporları müdürü Mario Isola, “Krom işlemesi olan yeni kalıplar kullanıyoruz. Bunları geçen sene F2’de test etmiştik.”

“Bu teknolojiyi getirmemizin sebebi, geçen sene hiper yumuşak ve bu senenin en yumuşak iki humuru olan C4 ve C5’in çok yapışkan olmaları ve bu lastikleri pişirirken bazen kalıp için zor bir durum oluyordu.”

“Hamur ve kalıplar arasındaki bu yapışma nedeniyle lastik sırtı üzerinde küçük kusurlar görüyorsunuz. Bu, yeni kalıplarla çok daha iyi durumda.”

“Daha iyi görünüyorlar, teknoloji açısından da daha iyi ama temel olarak lastik versiyonları geçen yıl Abu Dhabi testinde kullandığımızla aynı.” dedi.

Isola, parlak yüzeyin lastikleri ilk kez kullanıldığında daha az yol tutuş sağlamayacağını da söyledi.

“Pit alanından çıkarken hiçbir şey değişmeyecek.”

“Eğer bir sürücü yeni bir set lastik takarsa ve yavaş turlar atarsa kamber yüzünden lastiğin dış tarafını kullanmayacaklar. Bu yüzden pite geri döndüklerinde dış tarafın hâlâ parladığını göreceksiniz. Hepsi bu.”

Lastiklerin yeni parlak görünümü, Pirelli'nin 2019 sezonunda yapmış olduğu birçok değişiklikten sadece bir tanesi.

Pirelli, 2018'de olduğu gibi iki seçeneğe sahip olmak yerine, bu yıl yalnızca bir geçiş ve bir yağmur lastiğine geri döndü.

Geçiş lastiği için kullanılacak yeni hamur için kuru ve ıslak zemin koşullarının tamamını kapsayacak şekilde daha iyi bir çalışma aralığı sağlarken, yeni yapı ve yağmur lastiği hamuru daha zor koşullarda su üzerinde kızaklamaya daha iyi dayanabilecek.

“Ön lastiklerde battaniyelerle en fazla 80 derecede ısıtılabilme sınırını kaldırdık ve takımlarla bu sınırı 100 dereceye çıkarttık Arka lastiklerde ise bu sınır şu anda 80 derece.”

“Genel olarak takımlarla konuşurken, ön lastikleri ısıtma ile ilgili olası sorunlar hakkında endişeliydiler çünkü ön tarafta bu biraz daha zordu.”

“Arka lastiklerde 80 derece sınırıyla birlikte daha düşük basınçla sürüş yapma fırsatı var. Geçen yılın ilk testlerine kıyasla arka lastiklerde 2 psi daha düşük basınç kullanılıyor.”

F1’in 2019 lastikleri, aşırı ısınma potansiyelini azaltmak için geçen yıla göre daha yüksek çalışma aralıklarına sahip olacak.