Pirelli’den tek pitli yarışlara çözüm planı: Lastik seçimleri değişebilir

Formula 1’de pit stop stratejisi çoğu zaman yarışların kaderini belirleyen en önemli unsurlardan biri oluyor. 2019 Macaristan Grand Prix’sinde Max Verstappen’in tek pit stratejisiyle kazanma girişimi, Lewis Hamilton’ın iki pitli stratejiyle daha taze lastiklerle yaptığı atak karşısında Verstappen’in birinciliği kaybetmesi bu konuda en iyi örneklerden biri.

Ancak 2026 sezonunda takımlar henüz bu klasik “tek pit mi, iki pit mi?” ikilemiyle karşı karşıya kalmış değil. Sezonun ilk iki yarışında, Avustralya ve Çin Grand Prix’leri Mercedes tarafından tek pit stratejisiyle kazanılırken, ön gruptaki birçok takım da aynı yaklaşımı benimsedi. Bunun temel nedeni ise yeni kuralların etkisiyle, sezonun başında lastik aşınmasının görece düşük olması.

Bu durumun birkaç nedeni var. Öncelikle Pirelli, en yumuşak C6 hamurunu kullanımdan kaldırarak C1 ile C5 arasında daha dayanıklı bir lastik aralığına geçti. Ayrıca daha dar ve hafif lastikler de aşınmayı azaltıyor.

Ancak en belirleyici faktör, araçların yapısındaki köklü değişim. Minimum ağırlığın 32 kg düşmesi ve yere basma kuvvetinin ciddi şekilde azalması, lastiklere binen yükü özellikle virajlarda önemli ölçüde azaltıyor. Buna ek olarak, daha elektrik odaklı güç üniteleri nedeniyle sürücülerin enerji yönetimi için sık sık gaz kesip aracı süzdürmesi, lastiklerin daha az zorlanmasına yol açıyor.

Yeni kuralların henüz başlangıç aşamasında olması ve pilotlardan gelen düzenleme değişikliği çağrıları sürerken, Pirelli motor sporları patronu Mario Isola, strateji çeşitliliğini artırmak için lastik seçiminin değiştirilebileceğini belirtti.

Mario Isola, Pirelli Motorsport

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Isola, “Yeni lastiklerin hedefi geçen yılkiyle benzerdi; tek pit ve iki pit stratejilerinin bir arada mümkün olması,” dedi.

“Ancak yeni araçların lastikleri nasıl kullandığını ve performansın ne olacağını tam olarak bilmiyorduk. Farklı temas yüzeyi, farklı tork ve birçok değişken söz konusu.”

“Şu an veri toplamaya devam ediyoruz. Melbourne ve Çin’de yaptığımız seçimlerin genel olarak doğru olduğunu düşünüyoruz. Ancak bazı pistlerde bir kademe daha yumuşak hamurlara geçme ihtimali var.”

Isola, Bahreyn örneğini vererek, sezon öncesi test verilerine göre C1, C2 ve C3 yerine C2, C3 ve C4 hamurlarının da tercih edilebileceğini söyledi.

“Takımlarla sezon genelini kapsayan bir taslak lastik seçimi paylaştık ancak FIA ile anlaşarak bu seçimleri değiştirme esnekliğimiz var. Gerekirse daha yumuşak hamurlara yönelebiliriz.”

İtalyan yönetici, benzer bir durumun 2017 sezonunda da yaşandığını hatırlattı. O yıl yapılan kural değişikliklerinin ardından 20 yarışın 13’ü tek pit stratejisiyle kazanılmış, bunun üzerine Pirelli 2018’de hypersoft gibi daha yumuşak hamurları devreye sokarak strateji çeşitliliğini artırmıştı.

Ancak Isola’ya göre 2027 için benzer bir adımın gerekip gerekmediğini söylemek için henüz erken. Takımlar sezon ilerledikçe araçlarını geliştirmeye devam edecek.

“Şu an piste çıkan araçlar, sezonun ikinci yarısında göreceğimiz araçlardan oldukça farklı olabilir.”

“Araçlar hızlandıkça lastikler üzerindeki yük de artacak ve mevcut lastik seçimleri daha uygun hale gelebilir. Geçmişteki tecrübelerimizden bildiğimiz üzere sezon başında gelişim hızı her zaman çok yüksektir.”