Pirelli, Azerbaycan GP'deki lastik sorunlarının "muhtemelen" takımlardan kaynaklandığını açıkladı

Aston Martin pilotu Stroll ve Red Bull pilotu Verstappen'in sol arka lastikleri yüksek hızda giderken patlamıştı. Pirelli'den gelen ilk açıklama, lastik patlamalarının pist üstündeki kalıntılardan kaynaklanmış olabileceği yönündeydi.

Bu teori, Verstappen'in kazası sonrasında kırmızı bayrak periyodunda duran araçlardan gelen lastiklerde kesiklerin görülmesiyle desteklenmişti.

Buna rağmen Pirelli, lastikleri laboratuvar ortamında detaylı bir şekilde analiz edebilmek için Milan'a götürdü ve inceleme sürecini başlattı.

Bugün Pirelli tarafından yapılan açıklamada lastik patlamalarının üretim hatasından, lastik aşınmasından ya da lastik katmanlarının birbirlerinden ayrılmasından kaynaklanmadığı duyuruldu.

Pirelli ayrıca ilk başta şüphe ettiğinin aksine lastiklerin pist üstündeki kalıntılar nedeniyle oluşan kesiklerden patlamadığını, patlamanın lastiklerin iç yan duvarındaki çevresel bir kırılmadan kaynaklandığını duyurdu.

Pirelli, lastik duvarlarında yaşanan kırılmanın, muhtemelen takımların lastikleri kullanım şeklinden kaynaklandığını söyledi. Yani Pirelli, bunun muhtemelen lastiklerin basıncından ya da sıcaklığından kaynaklandığını işaret etti.

Açıklamada, "Bu analizde, yarışta diğer takımlar tarafından kullanılan aynı ya da daha fazla sayıda tur atmış lastikler de incelendi ve hasar alan lastiklerle almayanlar kıyaslandı."

"Bu süreçte lastiklerde herhangi bir üretim ya da kalite hatası olmadığı ortaya çıktı. Aşınma ya da katman bozulması işaretleri de yoktu. Aston Martin ve Red Bull araçlarının sol arka lastiklerinin patlamasının nedeni açık bir şekilde belirlendi. Her iki olayda da, lastik iç duvarındaki çevresel kırılma vardı. Bu, yarış startında ön görülen başlangıç parametreleri (minimum basınç, maksimum lastik battaniyesi sıcaklığı gibi) verileri takip edilmiş olsa da lastiklerin (yarıştaki) kullanım koşullarıyla alakalı olabilir." sözlerine yer verildi.

F1 takımları şu anda sadece yarışın başında minimum lastik basıncı önerilerine uymak zorundalar. Araçlar piste çıktığında aynı basınç oranını koruma konusunda bir zorunluluk bulunmuyor.

Bu, takımların ilgili kontrollerden sonra lastik basınçlarını düşürmenin yollarını aramalarını sağlıyor. Ancak lastik basıncındaki azalma, lastiklerin daha fazla baskı altına girmesine neden oluyor.

Pirelli, Bakü'deki sorunun tekrarlanmaması için lastik basıncı ve lastik battaniyesi kullanımı protokolünde değişiklik olacağını ve takımların bu konuda bilgilendirildiğini açıkladı.

Açıklamada, "Bu analizin sonucunda Pirelli, ilgili raporları FIA'ya ve takımlara gönderdi. FIA ve Pirelli, yarış hafta sonu boyunca çalışma koşullarını izlemek için halihazırda uygulanan teknik direktifleri güncelleme dahil olmak üzere yeni bir protokol seti üzerinde anlaştılar ve uygulanabilecek diğer uygun eylemleri de değerlendirecekler." denildi.

Her ne kadar Pirelli, lastik patlamalarının takımların onları kullanış şeklinden kaynaklandığını açıklasa da, Red Bull çok geçmeden cevap verdi ve verilen tüm talimatlara uyduğunu açıkladı.

Red Bull'dan yapılan açıklamada, "Max'in Azerbaycan GP'nin 47. turunda yaşadığı lastik patlatması sorunuyla alakalı yapılan incelemede FIA ve Pirelli ile yakından çalıştık ve araçta bir sorun bulunamadığını doğrulayabiliriz. Biz her zaman Pirelli'nin lastik parametrelerine uyduk ve onların önerilerini takip etmeye devam edeceğiz."