Petronas'tan Andrea Dolfi, Motorsport.com Türkiye'nin sorularını yanıtladı

Petronas Akışkan Teknolojileri Çözümleri Başkanı Andrea Dolfi, editörümüz İnci Beğen ile gerçekleştirdiği röportajda Motorsport.com Türkiye ekibinin sorularını yanıtladı.

Petronas'tan Andrea Dolfi, Motorsport.com Türkiye'nin sorularını yanıtladı

Petronas şu anda hem Formula 1 hem de MotoGP başta olmak üzere motor sporlarının en önemli serilerinde yer alıyor.

Petronas Akışkan Teknolojileri Çözümleri Başkanı Andrea Dolfi, Motorsport.com Türkiye ekibinden İnci Beğen'in sorularını yanıtladı.

İnci Beğen: “2014 yılında V6 turbo hibrit motorların piyasaya sürülmesinden bu yana, yakıt ve yağ ortaklıkları başarıda büyük önem taşıyor. Formula 1'de yakıtın önemini özetleyebilir misiniz?”

Andrea Dolfi: “Bunun farklı nedenlerden dolayı Formula 1 için çok daha önemli olduğunu söyleyebilirim, çünkü belli miktarda kısıtlama var, bir akış hızı kısıtlaması var ve araçta sahip olduğunuz güçten en iyi şekilde faydalanmak için mümkün olduğunca verimli olmalısınız."

İ.B. : “Formula 1'de Mercedes ile ortaklığınızın yanı sıra, MotoGP'de PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team ile ortaklığınız var. Birbirinden tamamen farklı olan bu kategoriler, birbirlerinin en iyi yakıtları ve yağları hazırlamasına yardımcı oluyor mu?”

A.D. : “Evet, ilk sorunuzda belirttiğiniz üzere V6 turbo hibrit motordan önce, yüksek devirli bir atmosferik V8 motor için çalışma yapmamız gerekti ve dikkate değer farklılıklar olsa da, MotoGP de hâlâ atmosferik bir benzinli motor kullanıyor. Burada 18000 RPM’e ulaşan yüksek devir değerlerini görüyoruz. V6 turbo hibrit döneminden önce öğrendiğimiz bilgiler, PETRONAS Yamaha Sepang yarış ekibine olan desteğimizde ve onlar için yaptığı çalışmalarda bize çok yardımcı oldu. Bildiğiniz üzere onlarla ortaklığımız, motor yağı için de geçerli. Motor ve şanzıman birbirinden ayrı şekilde. Bu da demek oluyor ki, vites kutusuyla uyumlu farklı bir yağınız olmak zorunda. Bu sebeple MotoGP’ye özel bir formül geliştirdik.”

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Fotoğraf: Motorsport Images

İ.B. : “Yarış ve yol arabaları için üretilen petrol ürünleri arasında herhangi bir benzerlik var mı?”

A.D. : “Elbette. Hem yağın hem de yakıtların hazırlanma sürecinde benzerlikler söz konusu. Bu ikisini, kolay anlaşılabilmesi için bir örnekle tasvir etmeye çalışacağım. Formülasyon bilimi adı altında, bu iki konsepti farklı performans hedefleriyle, farklı uygulamalara hizmet edecek şekilde, farklı yöntemlerle birleştirebilirsiniz. Bunu yemek pişirmek gibi düşünebilirsiniz. Elinizde bazı malzemeleriniz var ve eğer yemek pişirmede iyiyseniz, Michelin yıldızlı mükemmel bir yemek yapabilirsiniz ama kötüyseniz her şeyi yakabilirsiniz. Ya da yeteneğiniz orta düzeydedir ve sadece fast food kalitesinde bir standardı elde edersiniz, ancak ne sonuç elde ederseniz edin elinizdeki malzemeler hâlâ aynıdır. Bizim yaptığımız iş de tam olarak bu. Elimizdeki malzemelerle en iyi sonucu elde etmek.”

İ.B. : “PETRONAS, Mercedes AMG F1 takımının en önemli ortaklarından biri oldu ve son 7 yılda 7 şampiyonluk kazandı. Gelecekte daha fazla ekiple ortak olduğunuzu görecek miyiz yoksa ürünleriniz için sadece Mercedes ile mi anlaşmanız var?”

A.D. : “Ne yazık ki, elimde geleceği görebileceğim bir kristal topum yok. Size şunu söyleyebilirim ki, şu anda bir tarafta Mercedes AMG PETRONAS Formula One Team ve diğer tarafta ise PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team ile ortaklığımız var. Ve tabii ki, bu günlerde her şey sözleşmelerle düzenleniyor. Geleceğin ne getireceğini söylemek zor, çünkü ortaklıklar büyük bir sponsorluk ve pazarlama planına dayanıyor. Yani, şimdilik ortaklığımız iyi gidiyor."

Valentino Rossi, Petronas Yamaha SRT

Valentino Rossi, Petronas Yamaha SRT

Fotoğraf: Gold and Goose / Motorsport Images

İ.B: “F1 ve MotoGP dışında başka serilere de katkıda bulunmayı veya onlarla iş birliği yapıp, o seriye özel ürün geliştirmeyi düşünüyor musunuz?”

A.D: “Şu an böyle bir düşüncemiz yok ama geçmişte farklı serilerde çalışmıştık. Bir Almanya serisi olan DTM'i destekliyorduk. Ayrıca, bir Formula 3 takımı ile de ortaklığımız oldu ve pek çok kez yarış kazandık. Dakar Rallisi’nde bir kamyon takımı ile de ortaklığımız oldu. Dünya Karting Şampiyonası’nı bile zamanında desteklemiştik. Nico Rosberg Formula 1’den ayrıldığında kendi takımını kurmuştu. Bir yıl boyunca onun takımına sponsor olduk ve onlar için ürünler geliştirdik. Hatta Dünya Şampiyonluğu da kazandık. Söylediğim gibi, geçmişte pek çok şey yaptık ve motor sporlarında Dakar Rallisi, DTM, Formula 3, karting ve benzeri birçok şey yerde yer aldık. Ama bu günlerde yatırım konusunda akıllı olmak gerekiyor çünkü maddi imkânlar kısıtlı. Bu yüzden Formula 1 ve MotoGP'nin şu an için yeterli olduğunu düşünüyorum.”

İ.B: ”Yarış öncesi ve sonrası yağda tespit ettiğiniz büyük değişiklikler var mı? Fabrikadaki ve pistteki mühendislerinizin sizin için önemi nedir?”

A.D: ''Nereden başlayayım... Hepimiz araba kullanıyoruz, değil mi? Bu yağlayıcıların farkı, farklı malzemeler ve bilimin kullanılması nedeniyle çok özel olmaları. Yağın bir tam yarış boyunca dayanması gerekiyor, ki bu saat olarak söylenen hali; eğer kilometre olarak ortaya koymanız gerekirse bu sayı 300 kilometreden biraz daha fazla olur. Bir aracın yağlanma süresi ise daha uzun sürmeli. Yani otomobillerde aracı nerede sürdüğünüz ve çalışma döngüsüne bağlı olarak 10.000 ila 35.000 kilometre arasında, kamyonlar içinse 150.000 kilometreye kadar değişebilir. Bir aracın yağ kullanma süresi ise 10.000 ile 35.000 kilometre arasında değişiyor, bu değişkenlik ise aracı nerede sürdüğünüze ve aracın çalışma döngüsüne göre değişiyor, çünkü farklı çalışma döngüleri araca farklı kuvvet ömrü sağlayabilir.”

"Tabii ki yakıtın kalitesi de çok fark ettiriyor. Eğer yakıtın Euro 3 veya Euro 4 gibi düşük kalitede olduğu bir ülkede yaşıyorsanız, yakıtınız daha az dayanabilir. Formula 1'de performansa ve dayanıklılığa göre ayarlanmış yakıtlar ve yağlar görüyorsunuz. Eğer hızlı giderseniz puan toplayabilirsiniz fakat aynı zamanda yarışı bitirdiğinizde, bileşenleri bozmuşsanız, bunun bir anlamı kalmıyor. Bu, yıllar boyunca daha da önemli hâle geldi çünkü kurallar değişti. Tüm sezonu üç motorla bitirmek zorundasınız ve eğer parçalar değiştirirseniz, ceza alırsınız. Bu yüzden dayanıklılık çok önemli."

"Bu nedenle, bunu akılda tutarak, yağlayıcının kendi dayanıklılığından feragat etmek zorunda kalıyoruz. Ürünler, kimyası dayanabilecek şekilde tasarlandı. Performansın yanı sıra, malzeme uyumu alanında da çok çalışıldı. Bu bazen kimya için sınırlayıcı faktör olabiliyor. Umarım bu cevabım sorunuzu yanıtlar. Bir pistimiz ve özel laboratuvarımız var. Motorda, vites kutusunda, hidrolikte ve enerji geri kazanım sistemi soğutma sıvısında neler olduğunu kontrol etmek için farklı sıvılar ve yağlar üzerinde teşhis testleri yapıyoruz. Bu bir kan testi gibi, yağı analiz ederek ve metallere bakarak, motorda bir problem olup olmadığını görüyoruz ve atık madde olup olmadığına bakıyoruz. Eğer anormal seviyede atık madde görüyorsak, donanımda bir şeyin sorunlu olduğunu biliyoruz ve buna göre hareket ediyoruz. Tabii ki tüm bunlar yarıştan önce ve antrenman sırasında yapılıyor, bu sayede bir şeylerde sorun varsa onu değiştirmek için hâlâ zamanınız oluyor. Tabii ki ceza alacaksınız ancak bu, bir hasarla yarışıp, hiç puan alamamaktan daha iyi. Yarıştan sonra yaptığımız yağ analizi sayesinde dayanıklılığı görmek için iyi bir öğrenme fırsatımız oluyor çünkü biraz önce de belirttiğim üzere düzenlemeler nedeniyle donanım anlamında bazı sınırlamalar var."

Darryn Binder, Petronas Sprinta Racing

Darryn Binder, Petronas Sprinta Racing

Fotoğraf: Gold and Goose / Motorsport Images

İ.B: “Tamam, kısa bir soru daha, şimdi aklıma geldi. Bir pist, başka bir pistle benzerlik gösterdiğinde elde ettiğiniz sonuçlarda benzerlik oluyor mu? Örneğin, tepe veya yokuş oranı benzer pistlerde, yağda büyük değişiklikler görüyor musunuz? Bu koşullar yağı etkiler mi? Ayrıca her yarışın kendine özgü sonuçları var mı? Ya da dediğim gibi, benzer pistlerde benzer sonuçlar elde ediyor musunuz?”

A.D.: "Örneğin, yüksek hızlı pistlerde sorun olmuyor. Çok hızlı pistlerde ya da Singapur gibi nemli ve sıcak olan bazı pistlerde yağa ekstra basınç uygulanıyor. Bu yüzden, sıvıların termal yönetimi kritik bir noktada oluyor. Yani neticede, farklar görüyoruz ama bunlar çok büyük farklar olmuyor çünkü aynı zamanda yağın, değişkenliğe karşı koymak için yeterli dayanıklılıkta olması gerekiyor. Bu yüzden bana sorarsanız, her yarışta bir çeşit yağ kullanabilirsiniz. Bunu yapabiliriz ama günün sonunda bunu yapmaya değmez. Mesela geçmişte, Meksika Grand Prix’sinde, ki orada rakım çok yüksektir pist deniz seviyesinin 4000 metre yukarısında bulunuyor. Burada hava yakıt oranı deniz seviyesindeki bir yarıştan daha farklı oluyor çünkü 4000 metrede daha az oksijen oluyor. Dolayısıyla teoride, sadece o yarıştan en iyi performansı elde etmek için farklı bir yakıta sahip olabilirsiniz fakat çok az bir ödül için çok fazla iş yapılması gerekir.

İ.B: “Sorularımı cevapladığınız için çok teşekkür ederim. Bugün sizden çok önemli bilgiler öğrendim. Sizinle röportaj yapmak büyük bir zevkti.”

A.D.: "Teşekkür ederim."

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Lewis Hamilton, Mercedes W12

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

paylaşım
yorumlar
Ocon, Mercedes ve Hamilton'ın kuru zemin lastiğine geçmemesine şaşırmış
Önceki haber

Ocon, Mercedes ve Hamilton'ın kuru zemin lastiğine geçmemesine şaşırmış

Sonraki haber

Hamilton: “Alonso’nun savunması harikaydı ama biraz limitlerin üzerindeydi”

Hamilton: “Alonso’nun savunması harikaydı ama biraz limitlerin üzerindeydi”
Yorumları görüntüle