Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
44 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
51 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
65 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
79 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
93 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
100 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
114 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
128 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
135 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
149 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
156 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
170 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
184 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
212 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
219 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
233 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
240 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
254 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
268 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
275 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
289 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
303 gün

Paul Ricard pistinde F1 dünyasını şoke eden çözüm

paylaşım
yorumlar
Paul Ricard pistinde F1 dünyasını şoke eden çözüm
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Franco Nugnes
20 Haz 2018 17:57

1990'da Paul Ricard pistinde gerçekleştirilen son F1 yarışında, modern zamanların en önemli performanslarından birisine şahit olundu. Ivan Capelli, küçük Leyton House aracıyla neredeyse yarışı kazanıyordu...

Galibiyete giden Capelli, yarışın bitmesine 3 tur varken yakıt ve yağ basıncının düşmesi sonucu galibiyeti kaçırdı. Buna rağmen o yarıştaki performans, gerçekten F1 klasikleri arasına girdi.

Capelli ve takım arkadaşı Mauricio Gugelmin'in Meksika'da sıralamalara çıkamamasının ardından, Fransa GP'nin gerçekleştirildiği Paul Ricard pisti, GC901 aracının aerosu açısından mükemmel bir yerdi.

Yarıl öncesinde difüzörde yapılan değişiklikler, aracın kendisine yardımcı oldu ve daha iyi çalışmasını sağladı. Capelli de ünlü Signes virajında bulduğu bir çözüm ile muhteşem bir sonuç alabilme potansiyelleri olduğunu gördü.

Motorsport.com'a konuşan Capelli "Bu araç çok pürüzsüz pistlerde iyiydi ve Paul Ricard, asfaltının aşındırıcı olmasına rağmen o tür pistlerden birisiydi."

"Antrenmanlarda çok rekabetçiydik ve lastikleri koruyabilme konusunda bir şansımızın olduğunu fark ettim."

"Bunu yapmak için, Signes virajını tam gaz dönmemem gerekiyordu çünkü tam gaz dönersem, sol ön lastiklerim bitiyordu. Bu şekilde yaparak, pite girmeden yarışı tamamlayabileceğimi, diğerlerinin ise pite girmek zorunda kalacağını biliyordum." dedi.

Capelli, sıralamalarda 7. sırada kalsa da Gugelmin 3 sıra gerisindeydi. Capelli, Signes virajında bulduğu çözümün, uzun sürüşte işe yarayacağını ve iyi bir sonuç alabileceğini biliyordu.

Ancak yarıştan hemen önce, takımın teknik patronu Gustav Brunner'in bir anda araç ayarlarında değişiklik için zorlamasıyla endişe verici anlar yaşandı.

 

Nigel Mansell, Ferrari 641 leads Gerhard Berger, McLaren MP4/5B Honda, Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda, Alessandro Nannini, Benetton B190 Ford, Alain Prost, Ferrari 641, Riccardo Patrese, Williams FW13B Renault and Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd
Nigel Mansell, Ferrari 641 liderliğinde Gerhard Berger, McLaren MP4/5B Honda, Ayrton Senna, McLaren MP4/5B Honda, Alessandro Nannini, Benetton B190 Ford, Alain Prost, Ferrari 641, Riccardo Patrese, Williams FW13B Renault ve Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd

Fotoğraf: LAT Images

Capelli "Yarıştan hemen önce, Gustav ile aramda araç konusunda yapıcı bir konuşma gerçekleşti."

"Gustav bana gelerek, 'Dinle. Rüzgar çok değişti ve yanal rüzgar çok arttı. Ön kanadın açısını daha fazla arttırmak ve yere basma gücünü arttırmak istiyorum' dedi."

"Endişeliydim ve 'Araç mükemmel ve çok dengeli. Araca dokunma çünkü bu şekilde çok rekabetçi olduğunu hissediyorum' dedim."

"Ancak Gustav ısrarcıydı ve çok komik bir şekilde değişiklik yaptık. Ön kanadın iç tarafında sadece bir derece artış yaptık."

"Ön kanadın dış kısmını aynı bıraktık. Asimetrik ayarlar yaptık ve sonunda bu, gerçekten çok, çok iyi bir çözümdü." dedi.

Yarışın başlarında liderler uzaklaşırken, Capelli ve Gugelmin, lastiklerini kontrol altında tutarlarsa, yarışın ilerleyen bölümünde şansa sahip olacaklarını biliyorlardı.

Capelli "Bu bir kumardı. Lastikleri değiştirmeme kararı aldık ve yarışın başında çok dikkatliydik. Goodyears lastikleri üzerinde ekstra yük bindirmemeye çalıştık."

"Araç içerisinde çok iyi hissediyordum. Diğerleri lastik değişikliği için pite geldiğinde, kendimi liderlikte buldum."

"46 tur boyunca yarışı lider götürdüm. Yarışı kazanabileceğime oldukça ikna olmuştum. Prost çok yaklaşsa da, şampiyonayı düşündüğü için risk almayacağını düşünüyordum."

"Ancak yarışın bitmesine 3 tur kala, Signes virajını dönerken, yağ basınç ibresinin düştüğünü gördüm. Motordan da tuhaf sesler geliyordu."

"Yavaşlamaktan başka çarem yoktu. Prost, o anın keyfini çıkararak liderliği aldı. O an için tamamen yıkılmıştım çünkü bir kez daha karşımıza çıkmayacak bir fırsata sahiptik. Yarışı kazanamadığım için acınacak durumdaydım."

"Ancak daha sonra kendimi yarışı kazanan Prost ile 3. olan Ayrton Senna'nın yanında podyumda buldum. Oldukça mutluydum. Bu harika pilotlarda ve harika kişilerle orada olmak harikaydı." dedi.

 

Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd leads Alain Prost, Ferrari 641
Ivan Capelli, Leyton House CG901 Judd, Alain Prost, Ferrari 641

Fotoğraf: LAT Images

Newey o yarışı nasıl kaçırdı?
Hazırlayan: Edd Straw

O yarış, Adrian Newey'in o ana kadarki en büyük olayıydı. Ivan Capelli, yarışı kazanmaya 3 tur yaklaşmışken aracın tasarımcısı Newey, o an Fransa'da bile değildi. Newey, yeni takımı Williams'a Paul Ricard yarışından birkaç gün önce katılma kararı almıştı.

Newey "Televizyondan izliyordum. 1989'da ve 1990'ın başında, Southhampton rüzgar tünelindeki problem nedeniyle tabanda yaşanan sorunların ardından işe yarayan ve aracı rekabetçi hale getiren çözüm bulmamız iyiydi." dedi.

Newey için Williams'ın ortağı Partick Williams'ı ikna etmesi yolunda performans kazanmaları hayati önem taşıyordu. Bu sayede Newey, aerodinamik çözümlerinin işe yaradığını kanıtlamış oldu.

Newey "Bunların tabii ki Patrick üzerinde etkisi oldu. Çok etkilenmişti. O performans ve bir sonraki yarış Silverstone'da gösterdiğimiz hız, Patrick'e neler yaptığım konusunda güven verdi. Bu yüzden FW14'ün çizimlerini bana erkenden gösterdi." dedi.

FW14, bir sonraki sene FW14B olarak sporu fethetti. Newey'in aracı Fransa'da kazanamasa da, uzun vadede Newey'in göstereceği başarıların habercisiydi.

Podium: winner Alain Prost, Ferrari, second place Ivan Capelli, Leyton House Judd, third place Ayrton Senna, McLaren Honda, FIA President Jean-Marie Balestre
Podyum: Alain Prost, Ferrari, 2. Ivan Capelli, Leyton House Judd, 3.  Ayrton Senna, McLaren Honda, FIA Başkanı Jean-Marie Balestre

Fotoğraf: LAT Images

Sonraki haber
Haas: Rakiplerimiz bile kötü şansımıza inanamıyor

Önceki haber

Haas: Rakiplerimiz bile kötü şansımıza inanamıyor

Sonraki haber

Boullier: Alonso'nun motivasyonu ile ilgili bir sorun olduğunu düşünmüyorum

Boullier: Alonso'nun motivasyonu ile ilgili bir sorun olduğunu düşünmüyorum
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Jonathan Noble