Özel içerik: Halo, Leclerc'i Spa'daki kazasında nasıl korudu?

Haftalarca video görüntüleri ve ilgili araçlar incelendi ve son raporda, Leclerc'in bu kazada yaralanmadan ve hatta daha kötüsü olmadan halo sayesinde kurtulduğu sonucu ortaya çıktı.

FIA Global Institute tarafından paylaşılan raporda, kaza ile ilgili veriler ilk kez paylaşıldı. Araştırma sonuçları, halonun ne kadar etkili olduğunu ilk kez resmi olarak göstermiş oldu.

Kazada Sauber aracında yer alan halo, 58 kN'lik çarpışmaya rağmen sağlam durduğu ve sorunsuz bir şekilde yerinden çıkarıldığı belirtildi.

FIA'nın kokpitte yer alan yüksek hızlı kamerasından alınan görüntüler, Leclerc'e Alonso'nun aracından kopan parçalardan sadece küçük bir karbon parçanın gittiğini gösteriyor.

Halo olmasaydı bu kazanın sonucu daha kötü olabilirdi.

Motorsport.com'a konuşan FIA Güvenlik Direktörü Adam Baker, "Elimize geçen verilere ve video görüntülerine göre, Alonso'nun ön kanat kenarı Leclerc'in vizörü ile temas yaşayabilirdi. O açıdan, temasın şiddeti nasıl olurdu tam olarak tahmin etmek zor." dedi.

Tyre marks on Charles Leclerc's Halo and chassis, Sauber

Photo by: FIA

Kaza verileri

Resmi kaza raporu ile FIA Global Institute raporu bir araya geldiğinde, kazanın ana noktasının Alonso'nun aracının sağ ön tarafının kaza sonrasında havaya doğru kalkması.

Analizler, 2 araç arasındaki hız farkının yaklaşık 30 km/sa olduğunu, kazanın 90 derecelik açı ile yaşandığını gösteriyor.

Bu kaza, Alonso'nun süspansiyonun kırılmasına yeterli olmuş. Ancak kaza sonucunda jant ve lastik bozulmadan kaldı. Leclerc'in ise sağ arka süspansiyonu kırıldı.

Rapordan öne çıkan kilit noktalar:

Halo'ya uygulanan güç 58 kN olarak ölçüldü. Bu, FIA'nın halo ve şasi bağlantı noktaları için için belirlediği gücün % 46'sı kadar. Kaza esnasındaki darbe pozisyonu, FIA'nın yaptığı testlerde uyguladığı pozisyona yakın bir nokta.
O pozisyondan Alonso'nun ön tekerleği Leclerc'in kafasına vursaydı, çok ciddi kafa ya da boyun yaralanması olabilirdi.
Sauber'in yapmış olduğu inceleme, halonun ya da halo yapısının ve bağlantılarının bu kaza sonucunda zarar görmediğini gösterdi.
Bir lastiğin halo üzerindeki enerjisi ve gücünün etkisi, tekerlek bağlantıları ve süspansiyonun gücü sayesinde kısıtlı oluyor. Aracın tüm kütlesi ana yapı üzerinden haloya vursaydı, bu enerji yaklaşık 30 kJ seviyesinde olurdu (30 km/sa hızda 840 kg olduğu hesabına göre). Bu enerji, doğrudan pilota yükleniyor olsaydı, sonucu felaket olabilirdi. Ancak bu durumda halo dahi tüm enerjiyi absorbe edemezdi. Sonuç olarak bu enerji haloya yüklenmiş olsaydı, haloda ciddi bir bozulma ya da muhtemelen sorun olabilirdi.