Formula 1
R
Styrian GP
09 Tem
-
12 Tem
Sıradaki Etkinlik
33 gün
R
Macaristan GP
16 Tem
-
19 Tem
FP1:
42 gün
R
70. Yıl Dönümü GP
06 Ağu
-
09 Ağu
Sıradaki Etkinlik
61 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
91 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
126 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
140 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
147 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
161 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
175 gün

Özel içerik: Çift katmanlı difüzör neden yasaklandı?

paylaşım
yorumlar
Özel içerik: Çift katmanlı difüzör neden yasaklandı?
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Abdullah Çelik
19 May 2020 14:53

2009 Formula 1 sezonu, Honda'nın küllerinden doğan ve o sene şampiyon olan Brawn GP ile hatırlanıyor.

Sezon başlar başlamaz, aracın arkasında yer alan ve aracın üzerine kurulduğu tasarım, çift katmanlı difüzör, tartışmaların göbeğinde yer aldı.

O sene bazı takımların önceden tasarladığı çift katmanlı difüzörün neden hemen yasaklanmadığını, sezon ilerledikçe herkesin bu felsefeye nasıl cevap verdiğini inceledik.

2009'da araçların birbirlerini daha yakın takip edebilmeleri, böylece pilotların daha kolay geçiş yapabilmeleri için aerodinami kuralları büyük ölçüde değiştirilmişti. O kurallarla aracın genel yere basma gücü çok ciddi seviyede düşürüldü.

F1'in tasarımcıları kaybedilen yere basma gücünü farklı yollarla telafi etmenin peşine düştüler ve takımlar içerisinde üçü, ilk bakışta birbirleriyle bağlantılı olmadan çift katmanlı difüzörü kullanarak sezona başladılar.

Bu fikir, takımlar içerisinden gelen bilgilere göre bir Super Aguri tasarımcısının 2008'de kural değişiklikleri üzerinde çalışırken kurduğu bir hayalle ortaya çıktı.

O dönemde Super Aguri takımının çalışanları başta Honda olmak üzere farklı takımlarda yer edinmenin yollarını arıyordu. O dönemde bazıları bir diğer Japon takım Toyota ve Toyota motorlu Williams'a geçiş yaptılar.

2009'un başında çift katmanlı difüzörün Brawn GP BGP001, Toyota TF109 ve Williams FW31'de olması, fikrin Super Aguri'den çıktığı iddialarını doğruluyor. Bu takımlarda yer alan difüzör tasarımları kısa sürede tartışmaların merkezinde yer aldı. Bu tasarıma sahip olmayan takımlar, doğrudan tasarımı yasaklatmanın yollarını aradılar.

Williams FW31 2009 double diffuser detail
Toyota TF109 2009 double diffuser detail

2009'da getirilen kurallar, difüzörün maksimum 1000 mm genişliğinde, 175 mm yüksekliğinde ve 350 mm uzunluğunda olmasını gerektiriyordu.

Teknik kuralların 3.12.7 maddesinde, "Araç altından görülen ve arka tekerlek merkez çizgisi ile onun 350 mm arkasında yer alan hiçbir karoser parçası, referans plakasının 175 mm üzerinde olamaz. Bu alandaki yüzeylerin yanlamasına veya uzunlamasına dikey düzlemle kesişmesi, arabanın altından görülebilen bir sürekli çizgi oluşturmalıdır." deniyordu.

Bu kural gereği tasarımcıların sadece bir boyuta uymak zorunda olması, difüzörün üstünde yer alan farklı kanalların olması ihtimalini gündeme getirdi.

Ferrari F60 (660) 2009 diffuser comparison with F2008
Ferrari F60 (660) 2009 diffuser comparison with F2008

Bu, kuralların yazılma şekli sonucunda ortaya çıkmış dahice bir çalışma alanıydı.

Bu bölümde hazırlanan tasarımlar doğal olarak bu noktayı kaçıran diğer takımlar tarafından hoş karşılanmadı. Onlar kısa sürede bu tasarımı araca eklemenin kolay olmayacağını biliyordu.

Bu yüzden çift katmanlı difüzörü olmayan takımlar Avustralya GP'de difüzörleri protesto etmeyi tercih ettiler ve FIA'nın tasarımı yasaklayarak Melbourne yarış sonucunu düzenlemesi yönünde lobi çalışması yaptılar.

Brawn BGP 001 2009 çift katmanlı difüzör detay

Brawn BGP 001 2009 çift katmanlı difüzör detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu şekilde yaparak hem sistemi yasaklatmak istiyor gibi göründüler, hem de arka planda sistemin yasaklanmaması ihtimaline karşı kendi tasarımlarını geliştirmek için çalışmaları sürdürdüler.

Bu konuda yapılan politik girişimler sonuç vermedi çünkü çift katmanlı difüzörün hemen yasaklanmasını sağlayamadılar. Artık kendi tasarımlarını hızlandırmaları ve mümkün olan en kısa sürede araca eklemeleri gerekiyordu.

Sistemin aracın arka tarafında üreteceği yere basma gücü ve bunun ön tarafta üretilenle oluşturacağı denge dikkate alındığında, onun getireceği avantaj göz ardı edilmemeliydi. Bu yüzden herkes hızlı bir şekilde kendi tasarımı üstünde çalışmaya başladı.

Red Bull RB5 2009 arka süspansiyon detay

Red Bull RB5 2009 arka süspansiyon detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu konuda en çok zorlanacak ekip Red Bull olacaktı çünkü aracın arkasında daha yeni pull rod süspansiyon sistemini getirmişti. Bu tasarım sayesinde aracın arkası çok iyi paketlenmişti ve aerodinamik kazanç elde etmişti. Bu yüzden çift katmanlı difüzörü tasarlamak kolay olmayacaktı.

Adrian Newey ve ekibi, pull rodu vites kutusuna ve kaza yapısına bağlamıştı. Bu yüzden çift katmanlı difüzörden maksimumu almaları çok zor olacaktı.

Buna rağmen bu çözüme ihtiyaç duyduğunu bilen Red Bull, ne kadar zorlu olsa da gerekli değişiklikleri yaparak çift katmanlı difüzörü aracına eklemeyi başardı.

Slider
Liste

Red Bull RB5 2009 yükseltilmiş vites kutusu detay

Red Bull RB5 2009 yükseltilmiş vites kutusu detay
1/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Takım çift katmanlı difüzöre yer açabilmek için, pull rod kolunun bağlantı şekli nedeniyle vites kutusunu yükseltmek zorunda kaldı.

Red Bull RB5 2009 arka paketleme

Red Bull RB5 2009 arka paketleme
2/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Vites kutusunun altında, çift katmanlı difüzör için açılan kanalı görebilirsiniz.

Red Bull RB5 2009 difüzör ve taban detay

Red Bull RB5 2009 difüzör ve taban detay
3/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Üst katmana giden hava akımından maksimumu alabilmek için Red Bull, tabanın en alt kısmının iki yanına geniş iki boğaz ekledi. Ardından hazırlanan kanal sistemi ile burada toplanan hava akımı kaza yapısı üstünden üst katmana yönlendirildi.

Red Bull RB5 2009 çift katmanlı difüzör detay

Red Bull RB5 2009 çift katmanlı difüzör detay
4/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu tasarım Monaco'dan itibaren kullanılmaya ve geliştirilmeye devam etti. Adrian Newey ve ekibinin hazırladığı uzun arka kanat kenar plakası, bu tasarımla kullanılmaya devam edildi.

Red Bull RB5 2009 difüzör detay

Red Bull RB5 2009 difüzör detay
5/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

İlerleyen yarışlarda getirilen tam genişlikteki difüzör

Herkes için zorlayıcı bir durumdu ….

Bu konuda çift katmanlı difüzörü aracına ekleme konusunda Red Bull çok zorlansa da, diğerleri için de her şey pek kolay olmadı.

Slider
Liste

Toyota TF109 2009 çift difüzör detay

Toyota TF109 2009 çift difüzör detay
1/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Toyota sezona çift katmanlı difüzörle başlamasının ardından Malezya'da neredeyse daha avantajlı 3. katmana geçiş yaptı.

Ferrari F60 (660) 2009 arka

Ferrari F60 (660) 2009 arka
2/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari sezona tam olarak kurallarda belirtilen ölçülerde difüzörle başladı.

Ferrari F60 (660) 2009 difüzör detay

Ferrari F60 (660) 2009 difüzör detay
3/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari'nin çift katmanlı difüzörü, FIA'nın sistemin 2009'da serbest olacağını açıklamasından birkaç yarış sonra geldi.

Ferrari F60 (660) 2009 difüzör detay

Ferrari F60 (660) 2009 difüzör detay
4/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Alttan görüntüde Ferrari'nin izin verilen bölgede birden fazla giriş noktasıyla ne kadar zorladığı görülüyor.

McLaren MP4-24 2009 difüzör

McLaren MP4-24 2009 difüzör
5/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

McLaren'ın 2009'daki ilk difüzörü, Ferrari gibi normalde planlanan kurallara oldukça uygun bir tasarımdı. McLaren, çift katmanlı difüzör için çok ciddi değişiklik yapmasa da, kısa sürede kendisine has tasarımı aracına ekledi.

Renault R29 2009 diffuser development

Renault R29 2009 diffuser development
6/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault was another team playing devil's advocate and arrived in China with a new arrangement that was given to Fernando Alonso. Nelson Piquet received the upgrade just a race later in Bahrain.

BMW Sauber F1.09 2009 çift katmanlı difüzör

BMW Sauber F1.09 2009 çift katmanlı difüzör
7/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

BMW Sauber, bu tasarımı kullanan son takımlardan birisiydi. Takımın çift katmanlı difüzörü Türkiye GP'de geldi.

Force India VJM02 2009 çift katmanlı difüzör

Force India VJM02 2009 çift katmanlı difüzör
8/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

Vites kutusunu McLaren'dan alan Force India için arka paketleme daha kolay oldu ve tasarım Çin GP'de geldi.

Brawn BGP 001 2009 Barcelona difüzör

Brawn BGP 001 2009 Barcelona difüzör
9/9

Fotoğraf: Giorgi Piola

BGP001'in griddeki en iyi çift katmanlı difüzöre sahip olduğu düşünülüyordu ancak buna rağmen takım sistemi geliştirmeye devam etti. İspanya GP'de difüzörün merkez kısmı değiştirildi.

FIA, çift katmanlı difüzörün 2009'un ardından 2010'da da kullanılmasına izin verdi ancak takımlar bu alana çok fazla yatırım yapınca, sistem 2011'de yasaklandı.

Sonraki haber
Renault, F1 pilot maaşlarının da sınırlı olmasını istiyor

Önceki haber

Renault, F1 pilot maaşlarının da sınırlı olmasını istiyor

Sonraki haber

F1 tarihinde bugün: 19 Mayıs

F1 tarihinde bugün: 19 Mayıs
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Matt Somerfield