Formula 1
19 Eyl
-
22 Eyl
Etkinlik Bitti
26 Eyl
-
29 Eyl
Etkinlik Bitti
10 Eki
-
13 Eki
Etkinlik Bitti
24 Eki
-
27 Eki
Etkinlik Bitti
01 Kas
-
03 Kas
Etkinlik Bitti
14 Kas
-
17 Kas
FP1:
1 gün
Konu

Kemal Şengül'ün Köşesi

Ön Bakış: Formula 1'de heyecan yeniden başlıyor!

paylaşım
yorumlar
Ön Bakış: Formula 1'de heyecan yeniden başlıyor!
Ekleyen:
, Editör
12 Mar 2019 16:32

Nihayet büyük bekleyiş son buluyor, 2019 Formula 1 sezonu başlıyor! Peki Avustralya'da yeni sezon başladığında bizi tam olarak neler bekliyor? Kemal Şengül merak edilenleri yazdı.

Abu Dhabi GP'sinin üzerinden aylar geçti ve artık pist üstündeki Formula 1 heyecanına hepimiz  hasret kalmış durumdayız. Kimilerimiz için hayal kırıklığıyla, kimilerimiz içinse mutlulukla geçen 2018 sezonunun ardından yeni sezonu büyük bir özlem ve heyecanla bekledik. Kış boyunca takımlar ve sürücüler mümkün olduğunca dinlendiler ama fabrikadaki takım personeli için çok yoğun bir dönem oldu. Takımlar kış boyunca yeni Formula 1 aracı üzerinde çalıştılar ve bu yıl değişen kurallardan ötürü son yıllara kıyasla iki kat daha fazla çalışmak zorunda kaldılar.

Ferrari bu yeni kuralları iyi değerlendirmek ve Mercedes hâkimiyetine son vermek istiyor. Diğer tarafta Mercedes arka arkaya altıncı kez şampiyon olmanın hayali kuruyor. Geçen yılın sonunda güçlü performanslar gösteren Red Bull'u yıllar sonra ilk kez farklı bir motorla göreceğiz. Sauber ismi artık gridde yok. Peki ya performans tarafı? Ferrari testlerin hiç şüphesiz yıldızıydı. Mercedes de iyi bir performans gösterdi. Ancak geriye kalan takımlar çok yakın görünüyor. Tabii ki Melbourne farklı bir pist ve farklı araçlarla karşılaşacağız. Herkes yeni güncellemeler üzerinde çalışıyor ve Barcelona'ya kıyasla daha farklı araçlar göreceğiz.

Melbourne'e gittiğimiz zaman "Mercedes hız saklıyor", "Ferrari ayağını gazdan çekti" gibi söylemlerle karşılaşmayacağız çünkü herkes yarışı kazanabilmek için elinden geleni yapacak. Şimdi yarışla ilgili performans tahminlerini bir kenara bırakıyoruz ve 2019'da bizi neler beklediğine kısa kısa göz atıyoruz. Hazırsanız başlıyoruz!

Teknik: 2019 F1 sezonu teknik kural değişiklikleri

 

Yeni araçlar ve yeni kanatlar

Geçen yıl Melbourne'deki ilk yarışı hepimiz hatırlıyoruz. Büyük bir heyecanla ilk yarışı beklemiştik ancak pistte neredeyse hiçbir geçiş yaşanmamıştı. Bunun üzerine Ross Brawn yönetimindeki Liberty, geçişleri arttırabilmek ve öndeki aracın daha rahat takip edebilmesi için neleri değiştirebileceğine baktı. Araçları tamamen değiştirmek için yeterli vakit yoktu. Bu yüzden 2021 için planlanan çözümlerden, bu yıla adapte edilebilecek çözümlere bakıldı. En mantıklı çözümün ön kanadı sadeleştirmek olduğuna karar verdiler. Bundan ötürü de yeni sezonda ön kanatlar 2,000 mm genişliğinde olurken, aynı zamanda 20 mm derinleştirildi ve 25 mm öne alındı. Ön kanat üzerindeki karmaşık plakalar yasaklandı.  Bu sayede aracın ürettiği kirli havanın azalması hedefleniyor. Testlerde takımların farklı ön kanatlar test etiğini gördük. Ferrari, Alfa Romeo ve Toro Rosso alışılmışın dışında bir konsept seçerken, Red Bull ve Mercedes gibi ekipler daha geleneksel tasarımlar seçtiler. 

Buna ek olarak ön fren kanalları daha sade hale getirilirken, ayna pozisyonlarında da değişiklikler yapıldı. Arka kanat artık daha yukarıda bulunuyor ve daha geniş olacak. Rakamsal olarak konuşmak gerekirse 20 mm daha yukarıda olacak ve 100 mm genişleyecek. Dikiz aynasıyla birlikte yapılan bu değişikliklerle sürücünün arka tarafı daha iyi görmesi hedefleniyor. Tabii ki DRS'nin de daha aktif şekilde kullanılmasını sağlayacak. Ayrıca ön kanat değişikliğinin bir parçası olarak bargeboard tasarımı da geçen yıla göre daha sadeleştirilmiş durumda.

Yeni araçlarda görünce şaşıracağımız bir diğer şey arka kanatta yer alan ışıklar olacak. İlk kez geçen yıl Lewis Hamilton'ın aracında gördüğümüz bu led ışıkların mantığı, arka kanadın arka kısmına kırmızı ledler takılması ve yağmur yağması halinde bu lambaların yanıp sönmesi. Bu sayede yağmurun yoğun olduğu ve görüşün düşük olduğu koşullarda arkadaki pilot önündeki sürücüyü daha net görebiliyor. Testler oldukça başarılıydı ve FIA, 2019'da tüm takımların bunu kullanmasını zorunlu hale getirdi. Yani artık arka kanadın iki tarafında da led ışıklar olacak ve kırmızı şekilde yanıp sönecek. Sanırım bu açıdan  biraz LMP1'e benzeyecek!

 

Araç hızları ve geçişler

Geçen yılki araçlar tarihin en hızlı Formula 1 araçlarıydı. Hatta Kimi Raikkonen, Monza'da ortalama hız anlamında tüm zamanların en hızlı turuna da imza atmıştı. 2019'da getirilen yeni kurallarla birlikte takımlar ortalama 1.5 saniyelik bir kayıp yaşamayı bekliyorlardı çünkü yeni ön kanat konsepti geçen yılki araçlara göre eskisi kadar downforce (yere basma gücü) üretmiyordu. Ancak takımlar kış boyunca yaptıkları akıllıca tasarımlar ve değişikliklerle bu kaybı telafi etmeyi başardılar. 

Şöyle de güzel bir haberimiz var; Barcelona’daki sezon öncesi testlerinde sürücüler, diğer araçları takip etme şansı yakaladı ve değişikliklerin olumlu olduğu konusunda bir fikir birliği oluştu. Bu da yeni araçların hem geçen yıldan daha hızlı olacağı hem de geçişlerin artacağını işaret ediyor. Tabii ki bunda artık daha etkili ve daha fazla açılabilen DRS sisteminin olmasının da payı var. Ross Brawn önderliğindeki teknik ekibin yaptığı ilk büyük değişiklik buydu ve bunda da Brawn etkisini görmüş olduk.

Yeni araçların hızına bakarsak, bu yıl yine tıpkı geçen yıl olduğu gibi tur rekorlarını kırılırken görmek mümkün. Gelin Barcelona'daki en iyi dereceleri geçen yılla kıyaslayalım.

Sıra Takım 2018 2019 Hız artışı
1  Mercedes  1:18.400 1:16.224 -2.176
2.  Alfa Romeo  1:19.118 1:17.239 -1.879
3.  Toro Rosso  1:18.363 1:16.882 -1.481
4.  Racing Point  1:18.967  1:17.556 -1.411
5.  Haas  1:18.360 1:17.076 -1.284
6.  Renault  1:18.092  1:16.843 -1.249
7.  Williams  1:19.189 1:18.130 -1.059
8.  Ferrari  1:17.182 1:16.221 -0.971
9.  Red Bull  1:18.047 1:17.091 -0.956
10.  McLaren  1:17.784 1:16.913 -0.871

Bu derecelere bakıldığında en büyük gelişimi Mercedes kaydetmiş gibi görünebilir. Ancak geçen yılki en iyi dereceyi en yumuşak lastikle değil, ultra yumuşak lastiklerle atmışlardı. Oysa bu yıl en yumuşak lastikle attılar. Diğer tarafta en az gelişimi McLaren kaydetmiş gibi görünüyor. Burada dikkat edilmesi gereken şey, büyük ön kanat değişikliğine rağmen araçların hiçbirinin yavaşlamamış olması. Elbette pist geçen yıldan daha iyi durumdaydı. Bu da göz önünde bulundurulması gereken faktörlerden bir diğeri.

 

Sesler ve yakıt tüketimi

2019'da motor seslerinin yükseltilmesi için herhangi bir çaba sergilenmedi. Ancak egzoz kısmına yerleştirilen özel mikrofonlarla, TV yayınlarında motor seslerinin daha gür ve iyi çıkması hedefleniyor. Bunun için geçen yıl bazı çalışmalar yapıldı ve bu yıl bu mikrofonların gerçek anlamda ilk kez TV yayınlarına adapte edilmesi planlanıyor. Pist üstündeki fanlar için pek de iyi haberlerimiz yok çünkü V6 hibrit motorların sesinin daha iyi çıkması için mekanik anlamda yapılan herhangi bir çaba yok.

Formula 1'in turbo hibrit motorlar döneminde temel olarak daha fazla yakıt tasarrufu yapılması hedefleniyordu ancak bu durum sürücülerin yarışlarda ekonomik davranması ve yeterince zorlayamamaları gibi istenmeyen durumlara yol açtı.

2017 yılında, yüksek sürüklenme seviyelerine sahip olan araçların gelişiyle birlikte, orijinal 100 kg'lık sınır, 105 kilograma çıkartıldı. Ancak bu artış sürücülerin daha fazla zorlamasına izin vermezken, 2019'da beş kilogramlık bir artış daha yapılacak.

Şimdi takımların maksimum yakıt miktarı olan 110 kg ile mi yoksa daha hafif bir yakıt yüküyle mi yarışlara katılacağını hep birlikte göreceğiz... Bazı takımlar daha dolu depoyla daha hızlı gitmeye çalışabilir. Ama bazı takımlar da daha az benzinle başlayıp, daha temkinli gidebilir. Bu açıdan yakıt tüketimi verimi en iyi olan motor üreticileri ön plana çıkacak gibi görünüyor.

Slider
Liste

Ross Brawn, F1-TV in 2019

Ross Brawn, F1-TV in 2019
1/3

Fotoğraf: Amazon Web Services

Ross Brawn, F1-TV in 2019

Ross Brawn, F1-TV in 2019
2/3

Fotoğraf: Amazon Web Services

Ross Brawn, F1-TV in 2019

Ross Brawn, F1-TV in 2019
3/3

Fotoğraf: Amazon Web Services

Yeni TV Grafikleri

Liberty, geldiği günden bu yana sporun gösteri tarafını oldukça iyi şekilde yönetiyor.

Geçen yıl TV'de pek çok yeni grafik görmüştük. Bu yıl bu grafiklere tamamen yenileri eklenecek. Artık F1, TV grafiklerinde yapay zekâyı kullanacak.

Yeni sezonda aracın konumu, lastiklerin durumu ve hava durumu gibi telemetri verileri daha entegreli şekilde kullanılacak ve F1 izleyicilerinin anlayışı genişletilecek.

Yapay zekâ ve Sagemaker sayesinde aracın performansı, pit stoplar ve yarış stratejileri daha tahmin edilebilir olacak.

Fanlar artık lastiklerin durumunu daha iyi görebilecek çünkü bu konu hakkında bazı önemli grafiklere sahip olacaklar. Birisinin başı dertteyse bunu görebileceğiz çünkü arka lastiklerin aşırı ısındığını grafikler sayesinde göreceğiz.

Ayrıca lastik geçmişlerini de görmek mümkün olacak.

Artık yapılan ataklarla ilgili detaylı bir grafik sunulacak. Bu sayede atağın mümkün olup olmadığı gibi konularda daha fazla tahmin yapılabilecek.

Bir diğer grafik ise pit stop analizi olacak. Grafiklerde sürücünün neden ve ne zaman pit stop yaptığına dair bilgiler verilecek. Bu sayede takımın veya sürücünün doğru hamleyi yapıp yapmadığı belli olacak.

Yenilikler bunlarla da sınırlı kalmayacak fakat şimdilik bildiğimiz şeyler bu kadar. Geri kalanlarını görmek için hafta sonunu beklememiz gerekiyor!

 

Yeni lastikler/yeni isimler!

Pirelli, Formula 1 lastiklerini her geçen yıl geliştiriyor ve sürekli olarak daha verimli lastikler üretiyor. Geçen yıl zaman zaman yaşanan kabarcıklanma probleminin ardından Pirelli, 2019'da daha farklı lastikler getirmeye karar verdi. Yeni lastikler, geçen yıl İspanya, Fransa ve Britanya'da kullanılan "inceltilmiş" lastiklerin yeni bir versiyonu. İtalyan üretici lastikleri incelterek olası kabarcıklanma problemlerinin önüne geçmeyi hedefliyor.

Gelelim taraftarların kafasının karıştığı yere; lastik isimlerine! Hepimiz hiper yumuşak, süper yumuşak, ultra yumuşak gibi isimlere alışmıştık. Ancak FIA'nın talebi üzerine lastik isimleri artık değişmiş durumda. Yeni sezonla birlikte bu isimlerin hiçbirisi kullanılmayacak. Bunun yerine C1-C5 arası isimler verilecek.

Biraz daha açmak gerekirse; artık Pirelli'nin elinde beş çeşit kuru zemin lastiği bulunuyor. Geçen yıl süper sert olarak bildiğimiz lastikle, süper yumuşak olarak bildiğimiz lastik artık yok. Geçen yılın lastiklerini bu yılla eşleştirelim istiyorum;

C1: Pirelli'nin elindeki en sert lastik olacak. Yani geçen yılın sert lastiği:

C2: Geçen yılın orta lastiği

C3: Geçen yılın yumuşak lastiği.

C4: Geçen yılın ultra yumuşak lastiği.

C5: Pirelli'nin elindeki en yumuşak lastik olacak. Geçen yılın hiper yumuşak lastiği.

Şimdi gelelim bir başka ilginç yere; artık her hafta sonu lastikler sabit üç renkte olacak. Yani mor, pembe vb. gibi renkler görmeyeceğiz. Her yarış sabit üç renk olacak. Pirelli, yarış için C1-C5 arasından üç lastik tercih edecek ve yarış için seçtiği en sert lastik her yarış için beyaz renkte olacak. En sert ikinci lastik yumuşak, en yumuşak lastik ise kırmızı renkte olacak. Yani her hafta hamurlar değişecek ama renk hep sabit kalacak.

Pirelli'nin rakamlarına göre lastik türleri arasındaki farklar:

Lastikler arasındaki farklar
 lastiği 'den 0.8 ila 1 saniye daha hızlı.
 lastiği 'den 0.7 saniye daha hızlı.
 lastiği 'ten 0.6 saniye daha hızlı.

 lastiği 'ten 0.6 saniye daha hızlı.

 

Yepyeni kurallar 

2019'da değişen şey sadece aerodinamik ve lastik kuralları değil çünkü FIA, hafta sonları için bir dizi yeni kural değişikliğine de gitti. Bunlar arasında aero tarafındaki değişiklikleri gölgede bırakabilecek kural değişiklikleri de yer alıyor.

Uzun süredir sürücüyle aracın ağırlığı toplanıyordu. Bundan ötürü da kokpitte bulunan sürücünün mümkün olduğunca hafif olması takıma yardım ediyordu. Bu sayede aracın doğru yerlerine denge için balast ağırlığı koyabiliyorlardı. Ancak 2019'un başlangıcında ağır sürücülerin dezavantajlarının bir kısmının kaybolmasına yardımcı olacak değişiklikler yapılacak. Yeni sezonla birlikte sürücünün ve koltuğun ağırlığı sezon başında ölçülecek ve en az 80 kg olması gerekecek. Bu sınırın altındaki herhangi bir sürücü, kokpitin herhangi bir bölgesine ek ağırlıklar koymak zorunda kalacak. Yakıtsız bir Formula 1 aracının ağırlığı 740 kg'dan 743 kg'a çıkartılmış durumda.

Geçen yıl belli sayıda sürücünün 15 sıra ve daha üstü ceza alması halinde otomatik olarak gridin en gerisine düşeceği yönünde yeni bir kural getirildi. Ancak bu 15 sıra ve üstü ceza alan sürücüler arasında kimin yarışa önden başlayacağı, cuma günü ilk seansta piste kimin erkenden çıkacağına göre belirleniyordu. Bu da cuma günkü ilk seansta ceza alan pilotların pit yoluna dizilmesi anlamına geliyordu. Ama artık ceza alan sürücülerin grid pozisyonu, sıralama turlarındaki pozisyonuna göre belirlenecek. Bu da cumartesi günü ceza alsalar bile, diğer cezalı sürücülerin önünde yer alabilmek için sıralama turlarına katılmaları gerektiği anlamına geliyor. 

FIA, yeni kurallarla birlikte üreticilerin yakabileceği maksimum yağ seviyesini zaten kısıtlamıştı. Ama 2019'da bazı kısıtlamalar daha getirdi. Bu sezonun başından itibaren yeni kurallarla birlikte takımların yardımcı yağ tanklarını sıralama turları boyunca boş tutmaları gerekiyor. Bu, takımların sıralama turlarının son bölümünde pole pozisyonu için savaşırken, "parti modu" için ekstra yağ yakmalarının önüne geçecek.

Geçmişte güvenlik aracı pite döndüğü zaman sürücülerin, başlangıç/bitiş çizgisinden önce yer alan ilk güvenlik aracı çizgisini geçtikten sonra geçiş yapmalarına izin veriliyordu. Bu kural 2019 itibariyle değişiyor ve sürücüler yarış yeniden başladıktan sonra başlangıç/bitiş çizgisini geçinceye kadar geçiş yapamayacaklar. Bu değişiklikle birlikte bayrak prosedürleri de değişecek ve güvenlik aracı pite girdiği zaman pistin her yerinde sallanan yeşil bayraklar artık, sadece start/finiş düzlüğüyle birlikte sallanmaya başlayacak.

Belli şartlar altında (sıralama turlarından sonra araçta büyük değişiklik yapılması gibi) sürücülerin yarışa pit yolundan başlaması gerekiyor. Eski kurallarda sürücünün formasyon turuna katılmasına izin verilmiyordu ve yarışa formasyon turu atmadan pit yolundan başlıyordu. 2019'da değişen kurallarla birlikte, pit yolundan yarışa başlayan araçlar, griddeki son aracın kalkmasının ardından grubun sonuna geçerek formasyon turuna katılabilecek. Formasyon turunun ardından araç tekrardan pite girecek daha önce olduğu gibi pit yolunun sonunda yarışın başlamasını bekleyecek.

Formula 1 sürücüleri, 2019 yılıyla birlikte araca binerken bir dizi yeni ekipman takmak zorunda kalacaklar. Bunlardan ilki biyometrik eldivenlerin giyilmesi olacak. Bu, yeni kurallarla birlikte resmen zorunlu hale getirildi. En önemli değişiklik ise kaskın daha sağlam hale getirilmesine yönelik yeni güvenlik standartlarının getirilmesi olacak. Yeni kaskta; ileri seviyede kurşun geçirmezlik, enerji emişinde artış, daha katı kaza testi ve daha geniş koruma alanı olacak. Felipe Massa'nın 2009 Macaristan GP'si sıralama turlarındaki kazasından sonra FIA'nın araştırmaları sonrası ortaya çıkan kask, sürücülerin kafa korumasını arttırmayı amaçlıyor. Kaskta, şimdiki zylon kafa koruma bölgesi, tamamen entegre edilmiş materyalle değiştirildi, böylece kaskın yüz bölgesine gelen açıklığının tepesi, 10 mm aşağı inmiş oldu. Kaskların tamamı 225 gramlık bir parçanın 250 km/s hızla çarpmasına karşı dayanmalı, 10 kilogramlık ağırlığın beş metreden kaska çarpması halinde de zarar görmemeli. Son olarak yeni kaskların vizörü mermi testinden geçmeli ve 790 derece sıcaklığa kadar dayanmalı. Tüm bu testlerden geçmesi halinde FIA onayı alabiliyor.

 

En hızlı tur atana puan verilecek!

2019'dan itibaren yarışlarda en hızlı turu atan sürücüye puan verilecek. Burada kilit noktada en hızlı turu atan sürücünün yarışı ilk 10 içerisinde tamamlamış olması. 

Yeni kurala göre ilk 10'da yarışı tamamlayan ve en hızlı turu atan sürücü "1 puan" alacak. En hızlı turu atan pilot yarışı ilk 10'da tamamlayamazsa puan alamayacak. Verilecek puan hem pilotlar, hem de takımlar şampiyonasında geçerli olacak.

Bu kuralla birlikte sezon içerisinde yarışlarda toplanılan puanlara ek olarak 21 puan dağıtılmış olacak.Bu değişiklikle birlikte pilotların yarışlara yaklaşımında farklı stratejiler görebiliriz.

Bu sene 1000. yarışı aşacak olan Formula 1'de, 1950 ile 1959 yılları arasında en hızlı turu atan pilota puan veriliyordu.

Robert Kubica, Williams FW42

Robert Kubica, Williams FW42

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Değişen renkler, yeni sponsorlar

Geçen yılla kıyasladığımızda takımlar büyük oranda renk düzenlerini korudular. Renk düzeni diyerek geçmeyin! Boya katmanı ve logolar, aracın ağırlığını ve sürüklenmeyi etkiliyor. Ferrari sırf ağırlık tasarrufu yapmak için parlak kırmızı renginden vazgeçti ve artık daha mat bir renge sahip olacak. Aynı şeyi geçmiş yıllarda Red Bull yaptı ve öyle yapmaya da devam ediyor.

Ferrari, Mission Winnow'la birlikte daha koyu ve mat bir kırmızı renge sahip. Mercedes, geçmişe dönerek biraz daha fazla koyu renk kullanmış durumda. Red Bull hemen hemen son yıllarla benzer tasarıma sahip. McLaren ise papaya rengini korudu ve geçen yıla kıyasla renkte ufak değişiklikler yaptı. Racing Point, pembe rengi korurken çeşitli yerlerde farklı mavi tonlu renkler kullandı.

Renault büyük oranda geçen yılla benzer tasarıma sahipken, Haas, Rich Energy sponsorluğunun ardından siyah-gümüş renge geçiş yaptı. Toro Rosso son yıllarla yine benzer renk düzenine sahip. Alfa Romeo Racing ise, efsanevi kırmızı-beyaz renk düzeniyle mücadele edecek.

Diğer tarafta Williams, Martini'nin ayrılığı sonrası mavi-beyaz renk düzenine geçmiş durumda.

Mercedes, Valtteri Bottas'ın sponsoru Wihuri'yi kaybederken, Konecranes, Marriott Bonvoy ve Seedlip ile anlaşma imzaladı.

Ferrari'de Alfa Romeo artık takım sponsoru olarak yer almazken, Weichai ile sponsorluk, EightCap, Laszmoe ve Vistajet'le ise ortaklık anlaşması imzaladılar. Red Bull'da ise Renault'nun yerini Honda aldı.

Renault yeni sezon için Hexis ve Volume Graphics ile anlaşırken, APL ve Goodwill ile yola devam etmediler.

Haas, yeni sezonda Rich Energy'nin isim sponsorluğunda yarışırken, Peak ile de anlaşma imzaladı.

McLaren, BAT ile yaptığı anlaşmayla dikkatleri üzerine çekti çünkü BAT tütün sponsoru ve son olarak BAR zamanında F1'de yer almıştı. Ayrıca Huski Chocolate, Estrella Galicia gibi sponsorlarla anlaştılar. Ama Chandon ve Coca Cola artık takımın sponsoru değil.

Hype Energy ve Duo ile yollarını ayıran Racing Point, artık SportPesa'nın isim sponsorluğunda mücadele edecek. Ayrıca Canada Life, JCB, Hackett London ve RNT Rausch GMBH ile sponsorluk anlaşması yaptılar.

Alfa Romeo Racing'de Marcus Ericsson'ın gidişiyle birlikte Silanna artık sponsor değil. Ancak Adler, Additive Industries, Richard Mille, EGV1, Axitea, New Balance, Hewlett Packard ve Iveco gibi firmalarla sponsorluk anlaşması imzalandı. Bu açıdan en çok sponsor bulan takım olmuş gibi görünüyorlar.

Toro Rosso, MyWorld, Randstad ve Edifice Speed ile ortaklık anlaşması imzalamış durumda.

Williams, Martini'nin isim sponsorluğunu kaybederken, artık ROKiT'in isim sponsorluğunda yarışıyor. Ayrıca Orlen, Sofina, Netjets, THALES ve James Harvest Sportswear ile anlaştılar. Ayrıca JCB de Williams'tan Racing Point'e geçti.

Yarışların başlangıç saatleri

 

Geçen yıl tüm yarışlar 1 saat 10 dakika ileri alınmıştı. Hepimiz yarışları 15:00'te izlemeye alışkındık, ancak yeni sezonda Avrupa'daki çoğu yarışı 16:10'da izlemeye başlamıştık. Liberty böylelikle hem daha fazla taraftara ulaşmayı hem de daha fazla reklam yapmayı umut etmişti.

F1, 2019'da aynı programı korumaya devam edecek ve yarışlar yine 10 dakika geç başlayacak. Bu sayede reklam gelirlerinin arttırılması hedefleniyor.

Tablodaki en büyük değişiklik, Dünya Kupası yüzünden geçen yıl Avrupa'daki diğer yarışlara kıyasla daha geç başlayan Fransa Grand Prix'sinin bu yıl diğer Avrupa yarışlarıyla aynı saatte başlayacak olması oldu.

Hafta sonu programı (Türkiye Saati):

Grand Prix

 FP1

 FP2

 FP3

Sıralama turları

 Yarış

Avustralya

04:00-05:30

08:00-09:30

06:00-07:00

09:00-10:00

08:10

Bahreyn

14:00-15:30

18:00-19:30

15:00-16-00

18:00-19:00

18:10

Çin

05:00-06:30

09:00-10:30

06:00-07:00

09:00-10:00

09:10

Azerbaycan

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

15:10

İspanya

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Monaco

12:00-13:30

(Perşembe)

16:00-17:30

(Perşembe)

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Kanada

17:00-18:30

21:00-22:30

18:00-19:00

21:00-22:00

21:10

Fransa

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Avusturya

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Büyük Britanya

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Almanya

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Macaristan

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Belçika

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

İtalya

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

Singapur

11:30-13:00

15:30-17:00

13:00-14:00

16:00-17:00

15:10

Rusya

11:00-12:30

15:00-16:30

12:00-13:00

15:00-16:00

14:10

Japonya

04:00-05:30

08:00-09:30

06:00-07:00

09:00-10:00

08:10

Meksika

18:00-19:30

22:00-23:30

18:00-19:00

21:00-22:00

22:10

Amerika

19:00-20:30

23:00-00:30

21:00-22:00

24:00-01:00

22:10

Brezilya

16:00-17:30

20:00-21:30

17:00-18:00

20:00-21:00

20:10

Abu Dhabi

12:00-13:30

16:00-17:30

13:00-14:00

16:00-17:00

16:10

*Yaz/kış saati uygulamasından ötürü saatlerde oynama olabilir. Kesin saatler için hafta sonu öncesinde yayınlanan programı takip etmenizi öneririz.

 

Yarış Takvimi

21 yarışlık takvimin ilk yarışı 17 Mart'ta Avustralya'da yapılacak ve sezon 1 Aralık'taki Abu Dhabi Grand Prix'siyle sona erecek.

14 Nisan'da yapılacak Çin Grand Prix'si, Formula 1 tarihinin 1000. yarışı olacak.

21 yarışlık takvimde geçen yıla kıyasla yapılan en büyük değişiklik, Meksika'nın Amerika yarışının önüne alınması oldu. Yeni takvimde bu yılki gibi üç yarış arka arkaya yapılmayacak.

Takvim daha uzun bir bölüme yayılırken, artık peş peşe yapılan yarış sayısı da azalmış durumda. 

Fransa/Avusturya, Almanya/Macaristan, Belçika/ İtalya, Singapur/Rusya ve Meksika/Amerika sezon boyunca arka arkaya ara vermeden yapılan yarışlar olacak.

Tarih Yarış Pist
17 Mart  Avustralya GP Melbourne
31 Mart   Bahreyn GP Sakhir
14 Nisan  Çin GP Shanghai
28 Nisan  Azerbaycan GP Baku
12 Mayıs  İspanya GP Barcelona
26 Mayıs  Monaco GP Monte Carlo
9 Haziran  Kanada GP Montreal
23 Haziran  Fransa GP Le Castellet
30 Haziran  Avusturya GP Spielberg
14 Temmuz  Britanya GP Silverstone
28 Temmuz  Almanya GP Hockenheim
4 Ağustos  Macaristan GP Budapest
1 Eylül  Belçika GP Spa-Francorchamps
8 Eylül  Italya GP Monza
22 Eylül  Singapor GP Marina Bay
29 Eylül  Rusya GP Sochi
13 Ekim  Japonya GP Suzuka
27 Ekim  Meksika GP Mexico City
3 Kasım  Amerika GP Austin
17 Kasım  Brezilya GP Sao Paulo
1 Aralık  Abu Dhabi GP Yas Marina

 

Sezonun ilk durağı Avustralya GP'si

2019'un ilk yarışı bu hafta sonu gerçekleştirilecek Avustralya GP'si olacak.

Melbourne'ü artık hepimiz tanıyoruz. Pek çok bilinmeyene ev sahipliği yapan bir cadde pisti. Haliyle pist çok kirli. Öncelikle hava durumuna bakarsak, cuma ve cumartesi gününün kuru geçmesi bekleniyor. Ama pazar günü %50'lik bir yağmur tahmini var. Yerel hava durumları, yarış saatlerinde yağmur beklemiyor.

Lastik seçimlerine bakarsak, Pirelli yarışa Compound 2, Compound 3 ve Compound 4 lastiklerini götürecek. Yapılan açıklamaya göre Mercedes, Red Bull, Toro Rosso ve Haas pilotlarının yanı sıra Kimi Raikkonen ve Sebastian Vettel ilk yarış için aynı lastik tercihleri yaptılar.

 

 

Avustralya GP'si saat kaçta?

Avustralya'nın saat dilimi bizden tamamen farklı. Bu yüzden sabah erken saatlerde kalkmamız gerekiyor.

Avustralya GP'sinin ilk antrenman turu Türkiye saati ile 04:00-05:30 arasında yapılacak. İkinci antrenman seansı 08:00-09:30 arası yapılacak ve takımlar cumartesi gününe hazırlanacak.

Cumartesi günü heyecan üçüncü antrenman turuyla başlayacak. Seans 06:00-07:00 arasında yapılacak. Sezonun ilk sıralama turları 09:00-10:00 arası yapılacak, Avustralya GP'si ise pazar günü 08:10'de başlayacak.

 

2019'da Formula 1'i Türkiye'de hangi kanaldan izleyebileceğiz?

Geçmişten gelen bir durum olsa gerek ki, her sezon başında yarışın hangi kanalda olacağını tartışıyoruz. Son yıllarda bu sorular nispeten azaldı çünkü artık sabit bir kanaldan veriliyor.

Formula 1 2019 sezonu son yıllarda olduğu gibi Türkiye'de S Sport kanalında yayınlanacak.

Formula 1, 2017 yılından bu yana Türkiye'de Saran Holding'in kanalı olan S Sport'tan canlı şekilde yayınlanıyordu.

Geçtiğimiz aylarda duyurduğumuz üzere S Sport kanalı, 2019 F1 sezonunu canlı olarak ekranlara getirmeye devam edeceklerini açıklamıştı.

S Sport geçen yıl olduğu gibi yine dört platformda yayın yapacak. Yani Digitürk, D-Smart, Turkcell TV+ ve Tivibu'da takip edebileceğiz.

Turksat Kablo TV kullanıcıları, S Sport'tan gelecek olumlu haberi bekleseler de, taraflar görüşmelerden sonuç alamamış gibi görünüyor.

Yarışın yayınlanacağı S-Sport kanalının platformlardaki kanal numarası:

Digiturk -         85.Kanal
D-Smart -        78.Kanal
Turkcell TV+ - 77.Kanal
Tivibu -            74.Kanal

İsterseniz S-Sport'u tek başına alıp, internet üzerinden de izleyebilirsiniz. Ancak Premier Lig ile çakıştığı zaman S-Sport bazen yarışları yayınlamıyor ve yarışı her kanal kendi platformunda yayınlıyor. Bunu göze alıyorsanız S-Sport Plus'ı buradan alabilirsiniz.

 

Antrenmanlar canlı yayınlanacak mı? Yarışı kim anlatacak?

Antrenmanlarla ilgili size verebileceğimiz yeni ve güzel bir haber maalesef yok. Son yıllarda olduğu gibi sadece üçüncü antrenman seansı Türkçe olarak yayınlanacak.  Elbette sıralama turları ve yarış da Türkçe şekilde yayınlanacak.

Yarışı kimin anlatacağıyla ilgili de bir sürpriz yok! Yarışlar yeni sezonda yine Serhan Acar anlatımıyla ekranlara gelecek.

 

"Ama ben cuma antrenmanlarını da canlı izlemek istiyorum!" diyorsanız: Çözüm F1 TV

Bildiğiniz üzere Formula 1'in resmi sitesi ve mobil uygulamalarında bazı özellikler ücretli olarak yayınlanıyor. Bu kapsamda kullanıcılara iki seçenek sunuluyor. Bunlardan ilki F1 Access, diğeri F1TV Pro.

F1 Access avantajları:

  • Tüm seanslarda Live Timing yani canlı verilerin yayınlandığı tabloda tüm bilgilerin açık olması.
  • Lastik kullanım arşivi
  • Pist üstü konum
  • Telsiz mesajları
  • Her seansa ait tekrar görüntüleri ve özet videolar
  • F1 geçmiş yarış videoları
  • F1 belgeselleri

F1 TV Pro avantajları: (F1 Access'e ek olarak)

  • Tüm yarışları canlı izle
  • İstediğin pilotun araç üstü kamerasından izle
  • Telsiz mesajlarını orijinal haliyle dinle
  • Bu seneden itibaren testler boyunca günlük 8 saat yayın yapma ve gün özeti programları

F1 TV Pro'daki antrenman, sıralama ve yarış yayınları Türkçe değil, ama en azından cuma antrenmanlarını izleyebilirsiniz. Hatta F2, F3 ve Porsche Supercup yarışlarını da canlı olarak izleyebilirsiniz. Peki ücretler nasıl olacak dediğinizi duyar gibiyim... F1 TV Pro yıllık 64.99, F1 TV Access ise 26.99 euro. Almak istiyorum derseniz buraya bakabilirsiniz.

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Motorsport.com ne yapacak?

Yayın hayatına başladığımız günden bu yana tüm antrenmanları, sıralama turlarını ve yarışları canlı olarak -yazarak- anlattık. Bunu bu yıl da yapmayı sürdüreceğiz. 

Hafta sonunun en güncel haberlerini, en güncel fotoğraflarını ve videolarını sizlerle buluşturmaya çalışacağız.

Twitter'da, Facebook'ta ve Instagram'da en güncel fotoğraf ve haberleri paylaşacağız.

Sezon boyunca zaman zaman ofisten yapacağımız canlı yayınlar ve programlarla sezonun nabzını tutmaya devam edeceğiz. Hatta ilk yayınımız bu pazar günü olacak!

Tüm bunlar dışında merak ettiğiniz sorular varsa, tüm bunları cevaplamak için buradayız!

Avustralya GP'sinde görüşmek üzere!

 

Sonraki haber
Ralf: Hamilton rekorlarını kırsa bile Michael'ın başardıkları hep "olağanüstü" olarak kalacak

Önceki haber

Ralf: Hamilton rekorlarını kırsa bile Michael'ın başardıkları hep "olağanüstü" olarak kalacak

Sonraki haber

Ferrari, Avustralya için hazırladığı renk düzenini tanıttı!

Ferrari, Avustralya için hazırladığı renk düzenini tanıttı!
Yorumları görüntüle