MP4-23'ün teknik analizi

McLaren'ın MP4-22'si, 2006 aracının çok önünde bir tasarımdı. Bu yıl da, Ferrari'ye geçtiğimiz seneden daha güçlü bir rekabet gösterecek kapasiteye sahip. Mühendislik direktörü Paddy Lowe yaptığı açıklamada, amaçlarının, takıma belli bir performans sağlayacak alanlarda gelişme sağlamak olduğunu söyledi. Sonuçta ortaya çıkan araç, tasarım, aero detay ve yapısal değişiklerlerde birçok yeniliği beraberinde getiriyor. Lowe değişiklikleri, arka aksa bir mil eklemek ve ağırlık dağılımını değiştirmek olarak açıklıyor. Bu hareket Bridgestone'un 2007'de tek lastik tedarikçisi olmasından sonra yaygın olarak tahmin ediliyordu. Daha görünür değişiklik ise, kasanın üst yüzeyi çevresinde. Motor kapağı önemli oranda inceltilmiş. Bu derinlemesine kesilmiş baca kemerinin arkasından başlıyor. Kapağın dikey parçası, toblerone bölümüne ilişkin kuralları karşılamak için kanatçıklarla birlikte oldukça inceltilmiş. Motor kapağı ve vites kutusu kaplaması da, difüserin üzerinden hava akışını kolaylaştırmak için daha ince yapılmış. Yeni kokpit dolgusu ise, Ferrari'nin 2008 kurallarına yorumlamasıyla benzer bakış açısını yansıtıyor. Arka kasa yenilikçi bir tasarımın ürünü. Aracın önü de arkası gibi yenilikçi bir konsepti yansıtıyor. Daha geleneksel bir şekil için kendini farkettiren alçak bir burun ve yeni bargeboardlar. Bu arada arka boardlar, arka kenarda daha entegre flip-up'lar barındırıyor. Aynı zamanda sidepod'ların önleri de entegre bir şekilde tasarlanmış. Pod kanadı, soğutma girişinin alt kenarı ile hafifçe arkada olan girişin üst kısmındaki bölümü oluşturuyor. Soğutma ve egzost çıkışları ise MP4-22'ye benziyor. Egzostlar ise bir önceki araçtakine benzese de aracın merkezine biraz daha yakına oturtulmuş. Mekanik olarak araç Sezar'ın kılıcına benzer bir vites kutusuna sahip. Eski konseptin yeni versiyonunu yansıtıyor. Takımın 2005'ten bu yana kullandığı hızlı vites değiştirme sistemi de, birçok detaylı tasarım çalışmasıyla güncel hale getirilmiş. Vitesler, her zamanki karbon fiber kutunun daha uzun versiyonuyla çevrili. Arka süspansiyon hafifçe yenileştirilmiş. Bununla birlikte süspansiyon tasarımında kullanılan metod aynen korunmuş. Standart Elektronik Kontrol Ünitesi ise, tüm takımlara olduğu gibi, McLaren Electronics (MES) tarafından tedarik ediliyor. MES'in ayrı bir firma olması ve McLaren'ın ECU donanımının aynısını kullanmasına rağmen, bir çok kişi bunun McLaren'a bir avantaj getireceğine inanıyor. TurkiyeF1.Com