Motor tartışmalarına bir de güvenlik konusu eklendi

Bunun da, bir türlü üzerinde uzlaşma sağlanamayan yeni motor düzenlemelerine yönelik görüşmeleri daha da karmaşık hale getirmesinden korkuluyor. Motor teknolojisinin dondurulması ve hızların düşürülmesine ilişkin düzenlemeler Concorde Anlaşması'nın 7.5'nci Maddesi kapsamında ele alınıyor. FIA'nın yeni motor düzenleme planının hayata geçirilmesi halinde, takımlar motorları üzerindeki geliştirme çalışmalarını ancak gelecek yıla kadar yürütebilecek. Böylece bir sonraki sezon için motor programı üzerinde çalışma yapma ısrarında bulunan takımlar, bu planlarından vazgeçmek zorunda kalacak. V10 3.0 litreden, V8 2.4 litreye olan motor değişikliği de 7,5'nci Madde çerçevesinde yapılıyor. Güvenlik konusu yeni değil Bu sezon başında dile getirilen güvenlik konusu, çok sayıda pilotun artan hızlardan duydukları endişeyi ifade etmesiyle gündeme gelmişti. Juan Pablo Montoya, Monaco sonrası yaptığı açıklamada, özellikle 190 mph ile geçilen Silverstone'daki Copse Virajı'nın pilotları düşündürdüğünü belirtmişti. O zaman basına açıklamalarda bulunan Montoya, "Yeni lastiklerle iki tur, eğer dengeniz iyiyse, bu virajı rahat geçebilirsiniz. Bunu yaptığınızda sonraki turlarda da aynı şeyi yapabileceğinizi düşünürsünüz. İşte tehlikeli olan da bu. Lastikler de eskiyince dışarı çıkarsanız veya pistte kalmakta başarısız olursunuz..." diye konuşmuştu. Montoya, pistin harika olduğunu belirterek, "Evet pist çok güzel dolayısıyla burada bir değişiklik yapılmamalı. Sadece güvenlik değişiklikleri yapılmalı" demişti. Artan güvenlik endişeleri konusunda pilotlarla aynı düşüncede olduğunu belirten FIA Dünya Motorsporları Konseyi de 5 Temmuz'daki toplantıda konuya ilişkin düşünceleri dile getirmişti. 5 Temmuz'da yapılan toplantının ardından yapılan açıklamada, "Bu sezon Formula 1'deki hızların kaydedeğer şekilde artışı nedeniyle, Dünya Motorsporları Konseyi, araçların yavaşlaması için alınacak muhtemel tedbirlere ilişkin olarak Formula 1 teknik çalışma grubu ile iştişare etmeye karar vermiştir" denilmişti. FIA'nın belirttiği istişare görüşmeleri, toplantıdan sadece iki gün sonra 7 Temmuz'da gerçekleştirildi. Burada teknik direktörlerden bazıları da viraj hızlarının "oldukça" arttığı yönünde açıklamalarda bulunmuştu. Ancak istişare görüşmelerine rağmen teknik direktörlerin motor teknolojisinin dondurulacağı ve motor gücünün düşürüleceğine inandıkları için, araçları yavaşlatmak için gerekli ilave tedbirler konusunda ortaya bir öneri getirilmedi. Kaynaklar, TWG'nin verdiği güvenceye rağmen, Dünya Motorsporları Konseyi'nin hala, özellikle bazı takımların 2007'de sınırlandırılmamış motor istemeleri nedeniyle, durumdan endişeli olduğunu belirttiler. Hız düşürülmesine yönelik yeni görüşmelerin, Almanya Grand Prix'si öncesinde TWG toplantısında gerçekleştirileceği öğrenildi. TWG'nin, bir dizi öneri getirmesi için iki ayı bulunuyor. FIA'nın daha sonradan bunların kabul edilebilir olup olmadığına karar verecek. Öneriler tatmin edici bulunmazsa, FIA kendi düşüncelerini masaya koyacak. Önce her takım üç farklı alternatif öneri sunacak. Daha sonra TWG bunlardan birini tercih edecek ve FIA'ya gönderecek. Şayet 45 gün içinde bir karar alınmazsa, FIA kendi tedbirlerini uygulayabilecek. TurkiyeF1.Com İnceleme: İsmail Bakal