Monza’ya teknik bakış

İtalya Grand Prix, İngiltere GP ile birlikte 1950’den bu yana Formula 1 yarışlarına ev sahipliği yapan iki yarış. Tarihi Autodrome Nazionale di Monza, o tarihten günümüze 57 yarıştan 56’sına ev sahipliği yaptı.

İlk yarışı 1922 yılına kadar giden Monza, araçlara meydan okuyan karakteristiği, takımlar için fazladan özel bir çalışma gerektirmesi ve sadece bir kere kullanılmak üzere üretilen aero paketiyle; takımlar için yılın en masraflı yarışı. Şimdi şasi ve motor başlıkları altında Monza’nın teknik özelliklerine bir göz atalım: Şasi: Aerodinamikler: Monza, ortalama 250 km/s hızla geçilen en hızlı pist. Takımlar Albert Park ve Indianapolis’te de düşük downforce konfigürasyonu ile yarışmış olmalarına rağmen, azami süratin 340 km/s’ye çıktığı piste özel bir aero paketle mücadele edecekler. Bu hızlı pistte rekabetçi olabilmek için Monza’ya mahsus hazırlanan aero paket için “ultra düşük downforce” konfigürasyonu da denebilir. Burada en kritik parametre hava direnci olacak. Takımlar, pistin büyük bölümünde en yüksek hızlarda kalabilmek için sürtünmenin etkisini minimize etmeye çalışacak. Birçok ekip rüzgar tünellerinde Monza’ya özel kanatlar üretmiş durumda. Monza için hazırlanan aere paket takımların Monako’da kullandığından yaklaşık yüzde 20 daha az downforce üretecek. Süspansiyon: Mekanik yol tutuş, sağlamlık ve performansta süreklilik Monza için araç ayarlarının en önemli olduğu bölümler. Bu alanlar önemli çünkü, düşük downforce seviyeleri mekanik yol tutuşunu ön plana çıkarıyor. İkincisi, pilotlar pistin yüzde 15’ini frenler üzerinde harcaması ve hızların aniden düşürülmesi frenlerin güvenirliğini şart hale getiriyor. Üçüncüsü, pilotlar daha iyi tur zamanları için şikanlardaki bordürleri agresif bir şekilde kullanacaklar. Araç ayarlarının düşük ve orta hızdaki şikanlar da gözönüne alınarak yapılması gerekiyor. Ayrıca, daha yavaş olan virajlardan çıkarken, iyi bir çekiş gerekiyor. Frenlere dönecek olursak, pilotların virajlar öncesinde son fren noktasına rahat ve kendilerine güvenerek girmeleri için frenlerdeki dayanıklılığın iyi olması gerekiyor. Mühendisler de, maksimum aerodinamik performans elde edebilmek için araçları mümkün olduğunca alçak yarıştırmaya çalışacak. Yüksek hızlarda aracın yerle “temasını” önlemek için mühendisler süspansiyonlarda darbe lastikleri kullanıyor. Böylece yüksek hızda araç bu lastiklere oturarak tabanın yüzeyle teması engelleniyor. Frenler: Yukarıda belirttiğimiz gibi araçların bir turun yaklaşık yüzde 15’ini frenlerde geçiriyor. Bu yüzden mekanikerler frenlerde daha hassas ayarlara ihtiyaç duyuyor. Özellikle Monza’da fren sistemine özel bir imtina gösteriliyor. Pilotlar ilk virajdaki frenlerde 4,5 G’lik bir güce maruz kalıyor. Araçların 300 km/s üzerindeki hızlardan virajlara girerken kesinlikle güvenilir frenlere sahip olması gerekiyor. Ayrıca soğutma sistemi için de hava direncine karşı optimal fayda elde etmek için özel olarak çalışılıyor. Motor Performans: Monza, Formula 1 motorlarının en zorlu test alanı olarak bilinen bir yer. Pilotlar burada turun yüzde 77’sini ayaklarını gaz pedalından kaldırmadan geçiriyor. Sezon ortalamasının yüzde 61 olduğu bir takvimde farkın ne kadar yüksek olduğu da görülebilir. Ayrıca motorun, en yüksek hızın 340, ortalamanın 250 km/s olduğu bir pistte etkili olarak çalışabilme kapasitesine sahip olması gerekiyor. Parabolica çıkışından ilk şikandaki fren noktasına kadar araç 15.5 saniye tam gaz gidiyor. Bu arada düşük hızlı noktalarda da motor performansı çok önemli. Yani düşük hızlı şikalar da dikkate alınarak bir ayar yapılıyor. Güvenirlik: Monza’nın motora yüklediği ağır yüke ilaveten, yukarıda değindiğimiz yavaş şikanlar da motor güvenirliği için bir zorluk demek. Pilotlar şikanları agresif bir şekilde kullanmak zorunda. Burada araç havadayken, devir sınırlandırıcısının aşırı kullanılma riski sözkonusu. Ayrıca lastikler yere indiğinde aracın dengesinin bozulma tehlikesi de bulunuyor. Motorla bağlantılı parçaların, Monza’nın sert taleplerini karşılayabilmesi için sürekli olarak takip edilmesi gerekiyor.

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika