Monako Grand Prix - Teknik detaylar

Monaco Özgü Direksiyon Açısı Her geçen yıl araçların maksimum direksiyon dönme açıcının önemi artıyor yani Monaco'nun dar caddelerinde özellikle dar Loews virajında pilotların buna daha çok ihtiyacı oluyor. Monte Carlo'da araçların 22 derecelik açıya ihtiyacı var ve bu nedenle ön salıncaklar ön tekerleklerin daha iyi hareket edebileceği şekilde ayarlanıyor. Nadiren de olsa bariyerlere sürtünme sonucu oluşabilecek hasarları engellemek için burada daha sert süspansiyon parçaları, özellikle süspansiyon kolları ve bu kolların diğer pistlere göre farklı eğimli versiyonları kullanılıyor. Ayrıca pist üzerindeki tümseklerden kaçınmak için araçlarda diğer pistlere göre daha fazla araç yüksekliği kullanılıyor. Ferrari F10 – Yeni Motor Kapağı Kanadı Takvimin en yavaş pisti olan Monaco'da mümkün olan en ufak downforce kazancından faydalanmak için Ferrari F10'un motor kapağını modifiye etti ve resimde görülen küçük kanadı (kırmızı ok) ekledi. Bu çözüm geçen yıl Williams tarafından test edilmiş ve kuralların izin verdiği ölçüde (orta bölüm 15 cm'den geniş olamaz) kullanılmamıştı. Sizin de gördüğünüz gibi uzun düzlüklerin olmayışından dolayı minimum seviyede kazanç sağlayan 'F-kanal' sistemini takım Monaco'da kullanmadı. Force India VJM03 – Yeni Ön Fren Kanalları Monaco'da Force India'dan çok sayıda yeni çözümler görüldü, bunun içerisinde yeni ön kanat ve bu bu ön kanatla birlikte farklı merkezcil dikey bağlantı noktaları ve uç plakaları bulunuyor. Takım ayrıca yeni ön fren kanal sistemini de burada kullandı. Daha geniş olmasının yanı sıra alçak bölümü (okta gösteriliyor) uzatılmış böylece bu bölümdeki hava akımının kontrolünü geliştirmek ve arka difüzörün merkezine doğru aracın altından geçen doğru akımı iyileştirmek amaçlanmış. McLaren MP4-25 – Revize Edilmiş Arka Difüzör McLaren'in difüzör tasarımının son hali Renault'un kullandığı boylamasına çift profili (sarı renkli bölge) barındırıyor. Bununla birlikte Fransız takımının çözümüyle farklılıklar oluşturuyor. Difüzörün yan kısmı daha az açılandırılmış (1), çok uzun ve bitiş noktasıyla özgün bir profil haline gelmiş. Bunun yanında yeni bir küçük flap (2) ve ek olarak aracın altından geçen havanın emiş gücünü attırmak için alt bölümde bozunma yapısı (3) tasarlanmış. TurkiyeF1.Com Sertuğ Ünal