Monaco GP'nin teknik gereksinimleri

Monako hassas araç ayarları, pilotaj kabiliyeti, yüksek downforce gereksinimi, dar ve ışıltılı caddeleriyle takvimin benzersiz pistlerinden biri.

Sokak parkuru olarak pist yüzeyinde yol tutuş seviyesi oldukça zayıf oluyor. Ancak Perşembe antremanlarının başlamasıyla birlikte hafta sonu grand prix'ye gelinceye kadar lastik izleriyle pistte yol tutuşu artıyor. Taban Yüksekliği: Principality'deki yollar bir yol aracı için bilardo masasının yüzeyi gibi yumuşak olabilir ancak hassas süspansiyonları olan Formula 1 araçları için tümsekler oldukça problemli bir bir özellikle olarak karşımıza çıkıyor. Pist yüzeyindeki bu farklılıkların üstesinden gelmek için araç yüksekliği normlara göre 5 ila 7 mm arasında yükseltil iyor. Yollar oldukça bombeli ve kaygan, özellikl e trafik işaretlerinin bulundu bölge... Süspansiyon: Aracın yol tutuşunu maksimize etmek için takımlar, normalden daha yumuşak süspansiyon ayarları yapacak. Bu, tümseklerde ve yol üzerindeki yükseklik farklılıklarının sorunsuz geçilmesinde araca yardım ediyor. Pist yüzeyini dikkate aldığımızda, tekerlerin tümseklerden daha rahat geçebilmesi için bağımsız olarak hareket etmesine imkan tanınması da gerekiyor. Bu nedenle anti-roll barlar yumuşatılıyor. Süspansiyon açıları da özellikle hesaba katılıyor. Buradaki esas amaç, sürücünün araca güvenini artırarak, sürüşün kolaylaştırılması. Aerodinamikler: Monako, sezonun en yüksek düzeydeki downfoce seviyesini gerektiriyor. Yaygın olan inancın tersine, buradaki esas fayda, mekanik yol tutuşunun daha büyük öneme sahip olduğu düşük hızlı noktalar olan virajlarda sağlanmıyor. Daha ziyade yüksek downforce kazanımı frenlerde ve hızlanmada ön plana çıkıyor. Downforce bu noktalarda aracı virajlara daha stabil sokarak çıkışta optimum çekiş sağlıyor. Dönüş açısı: Grand Hotel'deki meşhur viraj, Rascasse'deki keskin dönemeçle birlikte takvimdeki pistlerin en dar olan noktasını oluşturuyor. Monako bu yüzden en yüksek dönüş açısını gerektiriyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, bu Barselona'da olduğunun iki katı daha yüksek. Lastikler: Ortalama hızın düşük olması nedeniyle Monako'da lastikler öncelikli alanlar arasında yer almıyor. Bridgestone takımlara soft ve süper soft lastikler verecek. Bu da düşük hızlı virajlardan çıkarken iyi bir çekiş imkanı sağlayacak. Vites kutusu: Sürücüler bu yarışta hızlanmayı optimize etmek için birbirine yakın vitesleri hayli kullanmak zorunda kalacaklar. Düşük hızlarda motordan en iyi performansı almak pilotlara önemli bir avantaj sağlayabilecek. 3.34 kilometrelik pistte bir tur içinde pilotlar 53 kez vites değiştirece kler. Yarış boyunca ise bu toplam yaklaşık 4 bin 150'ye çıkıyor. Motor: Pistin sadece yüzde 45'i azami suratle geçiliyor. Ancak bu motorun tahmin edildiği gibi az zorlanacağı manasına gelmiyor. Pistin tümsekli yapısı nedeniyle, tekerlerin yüzeyle temasının kesilmesi halinde motor kolayca çok yüksek devirlere çıkabiliyor. Çok düşük devirlerde motorun performansı ve iyi bir çekiş oldukça büyük önem taşıyor. TurkiyeF1.Com
Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika