Monaco GP: Antrenmanların ardından uzun sürüşleri değerlendiriyoruz

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Bu sene genel olarak sıralamalara Ferrari damgasını vururken, Mercedes Avustralya'nın ardından İspanya'da 2. pole pozisyonunu kazanmıştı.

Bu iki takıma en yakın takım konumunda olan Red Bull, turbo hibrit motorlar geldiğinden beri sadece bir kez pole pozisyonunu kazandı. Dün gerçekleştirilen antrenman seanslarına baktığımızda, Red Bull'un yarınki sıralamalarda pole pozisyonunu kazanması sürpriz olmaz gibi.

Oldukça yoğun geçen antrenman seansında Red Bull, oldukça hızlı göründü. Red Bull, aslında cuma günleri hep iyi görünse de ilk defa bu hafta sonu diğerlerinden çok daha iyi görünüyor diyebiliriz. Ferrari'nin seanslar ilerledikçe hızlandığı gibi bir gerçek söz konusu ancak Daniel Ricciardo'nun en yakın farklı takım sürücüsünden 0.572 sn daha hızlı bir tur atması, Red Bull için cesaret verici bir sonuç Bunun dışında Red Bull'un diğer pilotu Max Verstappen'in en iyi sektör zamanlarını topladığımızda bu fark daha da açılıyor.

Takvimde, tek tur yani sıralama performansının Monaco'dan daha önemli olduğu bir pist yok. Oldukça dar ve düzlüğü kısıtlı olan Monaco'da, sıralamalarda elde edilen sonuç, yarış için belirleyici faktörlerin başında yer alıyor. Her iki pilotun performansına baktığımızda, bu performansı sıralamalara yansıtmaları halinde Red Bull ilk çizgiyi bile kapatabilir gibi.

Normalde Mercedes ve Ferrari, seanslar ilerledikçe motor modlarını daha fazla açarak Red Bull karşısında daha çok kazanç sağlıyorlar ancak bu pistin Monte Carlo olması, düzlüğün az olması bu tarz bir gelişimin daha kısıtlı seviyede kalmasını sağlayacak. Bu da Red Bull için dezavantajın bir miktar da olsa ortadan kalkmasını sağlayabilir.

Son yarışlarda, ön sıra mücadelesi veren takımların sıralamalarda 2. seansta daha sert olan lastiklerle son bölüme kalarak yarışa da o lastiklerle başlama hakkını elde ettiğini görmüştük. Ancak burada ilk yarışına çıkan hiper yumuşak lastiklerle, ultra yumuşak lastikler arasında 0.9 - 1 sn gibi bir fark söz konusu. Orta grupla yaklaşık 1.2 sn fark olduğunu düşünürsek, bugünkü sıralamalarda böyle bir risk alan takım görme ihtimalimiz az gibi.

Kısaca toplamamız gerekirse bu hafta sonu sıralamalarda Red Bull, Ferrari ve Mercedes karşısında avantajlı gibi. Perşembe günkü performanslar bugün sıralamalara da yansıyacak mı hep birlikte göreceğiz.

Orta gruba baktığımızda ise 4. sıradaki Renault ile son sıradaki Sauber arasında sadece 0.528 sn fark olması, birbirlerine çok yakın olacaklarını işaret ediyor.

Tek tur performansı

Red Bull (Ricciardo), 1m11.841s
Ferrari (Vettel), 1m12.413s
Mercedes (Hamilton), 1m12.536s
Renault (Hulkenberg), 1m13.047s
McLaren (Vandoorne), 1m13.077s
Toro Rosso (Hartley), 1m13.222s
Force India (Perez), 1m13.370s
Williams (Sirotkin), 1m13.547s
Haas (Magnussen), 1m13.572s
Sauber (Leclerc), 1m13.575s

Uzun sürüşlere baktığımızda Red Bull yine güçlü görünüyor. Hiper yumuşak lastiklerle sürüşte Red Bull'un Ferrari karşısındaki avantajı yaklaşık 0.4 sn civarında göründü ancak Ferrari pilotlarının hiper yumuşak lastiklerle özellikle uzun sürüş yapma amaçlı piste çıkmadığını belirtmek lazım.

Her iki pilot da ultra yumuşak lastiklerle uzun sürüş yaptı ve oldukça iyi performans sergilediler.

Aşağıdaki hesaplamayı yaparken, 6 turluk ortalamayı alıp yavaş turları çıkararak uzun sürüş performanslarının ortalamasını bulmaya çalıştık.

Red Bull'un ortalaması en hızlı gibi görünürken, onu Ferrari takip ediyor. Mercedes ise tek turdaki gibi 3. en hızlı araca sahip gibi görünüyor.

Geçen sene Ferrari burada diğerlerinden daha iyiydi. Ancak bu sene aracın dingil mesafesinin uzaması ile bu tür pistlerdeki avantajlarını bir miktar kaybetmiş olmaları olası.

Bir de ERS'yi kullanmasıyla ilgili şüpheler söz konusu. FIA, Ferrari'nin sistemde kurallara aykırı bir şey yapıp yapmadığını burada araca yerleştirdiği sensörler ile görmeye çalışıyor. Yine de Monaco motordan ziyade şasi pisti. Ferrari'nin şasisinin de oldukça güçlü olduğu bilinen bir gerçek.

Ön grupta yarış performansını sıralamalar belirleyecek gibi. Her şey şu an için bu hafta sonunun Red Bull hafta sonu olabileceğini işaret ediyor. Bakalım son antrenman seansından itibaren Ferrari ya da Mercedes, Red Bull'un hafta sonunu tersine çevirebilecek mi?

Orta grupta yine yukarıda yer alan takım ile son sıradaki takım arasında 0.546 sn'lik bir fark var. 7 takım için bu fark oldukça yakın. Bu açıdan bu grup için tahmin yapmak gerçekten zor. Renault çoğu zaman olduğu gibi lider grubun arkasında en iyi 4. takım olmaya yakın gibi görünüyor ancak en ufak hatayla bu durum tersine dönebilir.