Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Monaco'da kullanılan en çılgın çözümler

paylaşım
yorumlar
Monaco'da kullanılan en çılgın çözümler
Giorgio Piola
Ekleyen: Giorgio Piola
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
25 May 2018 18:50

Monaco GP sezonun en şaşalı yarışının olmasının dışında, yüksek yere basma gücü gereksinimi nedeniyle en çılgın çözümlerin de kullanıldığı yarış olarak bilinir.

 

Maksimum mekanik yol tutuşu ve yüksek downforce, Monte Carlo caddeleri için olmazsa olmazlardır. Bu açıdan geride kalan yıllara baktığımızda, Monaco'da kullanılan bazı çılgın çözümler gözümüzden kaçmadı.

Sizler için Giorgio Piola'nın arşivinde derinlere inerek bu çözümleri derledik. Bu çözümlerden bir çoğu, piste çıkar çıkmaz kurallara aykırı olarak ilan edildi.

McLaren 1974

McLaren M23 1974 Monaco front wing
McLaren M23 1974 Monaco ön kanat

Fotoğraf: Giorgio Piola

McLaren M23 front wing, Monaco GP
McLaren M23 ön kanadı, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

1974 Monaco GP'de McLaren, daha dar bir burun kullanmayı tercih etti. İlk olarak İspanya'da test edilen bu burun, Monaco'da Emerson Fittipaldi'nin M23'üne yerleştirildi. Bu dar burun ile, ön kanadın daha geniş olması sağlandı.

Bunun dışında ön kanat kenarlarına dikey kanatçıklar yerleştirildi. Bu parçalar performanstan ziyade, pilotun ön kanadın nerede bittiğini daha iyi görmesi için takıldı.

Ferrari 1979

Ferrari 312T4, 3/4 view, Monaco GP
Ferrari 312T4, 3/4 görünüşü, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari, 1979 Monaco GP'ye bu piste özel olarak hazırlanan çok farklı ön ve arka kanatlar ile geldi.

Arka kanat, aracın kendisine iki sebepten ötürü çok yakın tutuldu. Birincisi, araç boyutlarıyla ilgili kurallara uymak, ikincisi ise olası küçük kazalarda, aracın bariyerlere vurmasını ve hasar almasını engellemek.

Ferrari 1980

Ferrari 312T5 wings setup, Monaco GP
Ferrari 312T5 kanat ayarları, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bir sene sonra Ferrari yine pilotları Jody Scheckter ve Gilles Villeneuve'e benzer kanatlar verdi. Daha kısa araç ile aracın yere basma gücü ve dengesi iyileştiriliyordu. Ancak tasarımcılar bu sefer bir adım daha ileriye gittiler ve T5'in süspansiyonlarını ve dingil mesafesini de değiştirdiler.

Jordan 1986

Jordan 196 extra wing Monaco GP
Jordan 196 ekstra kanatları, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

1996'da Jordan, McLaren'ın orta kanatlarını kopyalayarak Monaco'da kendine has olan kanatları tanıttı. Motor kapağının iki yanına doğru uzanan bu kanat, kurallardaki bir açığı kullanarak hazırlandı ve ciddi ölçüde yere basma gücü kazandırdı.

Tyrrell 1997

Tyrrell 025 rear view, Monaco GP
Tyrrell 025 arka taraf, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Tyrrell 025 front view, Monaco GP
Tyrrell 025 önden görünüş, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Monaco'daki çılgın kanatları düşündüğünüzde, Tyrrell'in X kanatları listenin başında yer almalı. Tyrrell, finans konusund sıkıntı yaşasa da her zaman downforce bulma konusunda farklı çözümlerin peşinden koşmaktan kaçınmadı ancak X kanatlar ile bu yenilikçiliği, daha ileri bir noktaya taşıdı. Sidepodun her iki yanından yükselen bu kanatlar, downforce gücünün artmasında yardımcı oluyordu.

X-kanatlar, Monaco'dan önceki yarışlarda ortaya çıkmaya başlamıştı ve bir çok takım kendine has tasarımı kullanmaya başladı ancak FIa çok geçmeden güvenlik gerekçesiyle yasakladı.

X kanatlar dışında 025'te tek kollu ön kanat bağlantısı ve burun yan kanatları gibi farklı çözümler de yer alıyordu.

Ferrari 1999

Ferrari F399 rear wing differences
Ferrari F399 arka kanat farkları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Rory Byrne tarafından hazırlanan Ferrari F399, takımın Monaco'da 1-2 olmasını sağladı. Monaco'ya özel olarak hazırlanan arka kanatta, normalde kullanılan kanattan daha fazla kanatçık yer alıyordu. Monaco'da düzlük hızı önemli olmadığı için Ferrari, bu kanatçıkları aynı zamanda daha fazla downforce üretmesi için agresif bir şekilde konumlandırdı.

Williams 2000

Williams FW22 extra wings, Monaco GP
Williams FW22 ekstra kanatları, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Williams, 2000 Monaco GP'de motor kapağının üstüne kanatçık yerleştirdi. Nispeten geniş olan bu kanatçık, Jordan'ın 1999'da kullandığı kanada benziyordu. Bu kanatçık downforce üretmesinin yanında daha da önemlisi arka kanada giden hava akımını iyileştiriyordu. Dengeyi iyileştirmek için ek olarak, sidepod üstlerine de kanatçıklar yerleştirildi.

Arrows ve Jordan 2001

Jordan EJ11 nose wing, Monaco GP
Jordan EJ11 burun kanadı, Monaco GP

Photo by: Giorgio Piola

Arrows A22 front view, Monaco GP
Arrows A22 burun kanadı, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Arrows ve Jordan takımları, 2001 Monaco GP'de oldukça tuhaf kanatlarla piste çıktılar. Her iki takım da kurallardaki açıkları kendilerine göre yorumladılar ve ortaya üstteki görüntüler çıktı. 1960'lardaki ilk kanat örneklerine benzeyen bu kanatlar, hemen inceleme altına alındı ve sıralamalara dahi çıkamadan yasaklandı.

Ferrari 2017

Ferrari F10 steering angle, Monaco GP
Ferrari F10 direksiyon açısı, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Aerodinamik kuralların gittikçe daha sertleşmesi nedeniyle takımlar son yıllarda benzer şekilde farklı çözümler üretemiyorlar. Ancak yine de farklı şeyler deneyen takımlar yok değil. Ferrari, bu kapsamda pistin çok yavaş kısımlarında daha hızlı dönebilmek için F10'un direksiyon açısında ve süspansiyonlarda değişiklikler yapmıştı.

Sonraki haber
Rosberg: Hamilton'ın Monako'da kazanacağını düşünmüyorum

Önceki haber

Rosberg: Hamilton'ın Monako'da kazanacağını düşünmüyorum

Sonraki haber

Red Bull, Monaco'da 250. yarışına çıkacak

Red Bull, Monaco'da 250. yarışına çıkacak
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Giorgio Piola
Haber Türü Özel Haber