Formula 1
14 Ağu
FP1:
20 Saat
:
40 Dakika
:
20 Saniye
R
İtalya GP
04 Eyl
FP1:
21 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
Sıradaki Etkinlik
28 gün
18 Eyl
Canceled
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
R
Eifel GP
09 Eki
Sıradaki Etkinlik
56 gün
R
Portekiz GP
23 Eki
Sıradaki Etkinlik
70 gün
R
Emilia-Romagna GP
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
78 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
FP1:
105 gün
Konu

Metin Mete'nin Köşesi

Metin Mete yazdı: Ne olacak bu Ferrari’nin hali?

paylaşım
yorumlar
Metin Mete yazdı: Ne olacak bu Ferrari’nin hali?
Ekleyen:
1 Haz 2016 08:28

Ferrari şampiyonluktan uzak bir başka seneyi daha geçirdiğini yeni yeni idrak etmeye başlarken, Monaco'da bunu iyiyden iyiye hissettik. Evet, Ferrari hiçbir zaman Monaco’da güçlü olmadı, burada son kazandığında Verstappen 3.5 yaşındaydı...

Podyum: Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing and Sergio Perez, Force I
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, and Sergio Perez, Force India at
Monaco gece genel görünüm
HSH Monaco Prensi Albert
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Felipe Massa, Williams FW38 ve Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari SF16-H ön kanadını kaybediyor
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari SF16-H kırık ön kanat
Kimi Raikkonen, Ferrari

Dolayısıyla Monaco’da farklı bir sonuç beklenmiyordu. “Perşembe” antrenmanları da farklı geçmedi zaten. Enteresan sonuç Cumartesi ilk antrenmanda çıktı, Vettel en hızlı zamanı kaydetti, fakat görmesini bilene bu da çok önemli bir olay değildi zaten. Zira bu yıl Ferrari bunu defalarca tekrarladı. Cumartesi sabah bulunduğu yerle öğleden sonra bulunduğu yer çok ama çok farklı oluyordu.

Peki nedir Ferrari’nin sorunu?

Bu yıl da elden gitti mi?

Twitter’daki anketimde % 66'lık ezici bir kitle Ferrari taraftarı çıktığından, Motorsport.com’daki ilk yazımı buna ayırmak istedim.

Ferrari 2015’e çok iyi başlayıp daha ikinci yarışında kazandıktan sonra da görece çok iyi bir sezon geçirdi. Üzerine kış testleri de iyi sonuç verdi. Hatta ilk yarış da fena değildi. Daha sonra ne olduysa Mercedes’e karşı durum gün geçtikçe zayıfladı. Aracın potansiyeli yüksek, fakat sonuçlara yansımıyor. Ekip aslında yapması gerekeni yaptı ve risk aldı. Radikal bir değişime gittiler. Eski aracı güncelleyip piste çıkarsalardı aşırı risk almış, Mercedes ve klas bir araç tasarlayan Red Bull’a göre sezonun başında bile geri kalacaklardı.

Ferrari motorda mümkün olan tüm değişiklikleri sezonun başlangıcında yaptı. Yani işin “gayret” tarafında bir problem yok. Fakat sonuç her zaman istendiği gibi olmuyor. Ferrari’de bir liderlik sorunu olduğunu düşünmüyorum. Kültürel bir problem var, o da İtalyan basınının ürettiği baskı.

Ferrari bana göre doğru ama eksik kişilerle çalışıyor. İnsan kaynağının geliştirilmesi gerekiyor, diğer takımlardan doğru insanların getirilmesi lazım hala. Red Bull domine ettiği dönemleri böyle kazandı, keza Mercedes de. Arrivabene değişikliği başka bir hata olur. Arrivabene güçlü bir liderlik getirdi takıma, pilotlar son derece rahat, medya ile ilişkiler daha iyi. Ferrari’de huzur ve istikrara ihtiyaç var, günah keçisi seçimine değil.

Ferrari’nin sezona başladıktan sonra gelişim yarışında geri kalması artık kronik bir hal aldı.

Örneğin 2016 sezonu özelinde düşünürsek, ilk yarıştaki yarış hızı temposu kayboldu. Gelişim söz konusu olduğunda yazılarımda yıllardır bir konuyu üzerine basa basa söylerim. Gelişim tamamen göreceli bir olgudur. Rakipleriniz sizden daha fazla geliştiyse siz gelişmiş olsanız da göreceli olarak “geri kalmışsınızdır.”

Bu sezon tam da bunu yaşıyoruz. Mercedes hem motorunu hem şasisini geliştiriyor, her ne kadar dayanıklılık konusunda sendelemeye başlasa da. Red Bull da 1.5 sezonluk sendelemeden sonra çizgisini yakalamaya başlamış gibi ve Ferrari’yi geçmiş durumda. Çünkü bu iki ekip de hem dominasyonu hem de seri yumruk yiyip sendeledikten sonra ayağa kalkmayı öğrenmiş. Yani Ferrari hala kaynak olarak geride rakiplerine göre.

Bu yılın aracında geçen seneye göre en büyük problem, aslında gerçekten de büyük problem, takım neler olduğunu çözemiyor. Aracın radikal olması bunu biraz daha normal kılıyor ancak ortaya çıkan sonuçlar gerek sonuç almayı, gerekse çözümlerini çok zorlaştırıyor.

Araç Cuma’dan Cumartesi’ye, sabahtan öğleye birden değişiyor, hatta bazen ikinci seanstan üçüncü seansa değişiyor. Bunda en büyük etken pist sıcaklığının lastik hamurunu nasıl çalıştırdığını tam çözememiş olmamaları. Geçen yılki aracın en büyük üstünlüğü lastiklere nazik davranmasıydı. Bu sene diğer araçlar bunu öğrendi, Ferrari ise hala neyi öğrenip neyi unuttuğunu tam olarak biliyor değil. Takım sıralama hızını geliştirirken mecburen yarış temposundan ödün verdi ve mevcut durumda optimum nokta yakalanmış değil. Gelişimde en önemli alan bu ve kaynaklar buraya yoğunlaştırılacaktır. 

Sıralama demişken, Mercedes’in maksimum moda alınmış sıralama motor moduna Ferrari’nin henüz yaklaşamadığını ve Renault’nun güncellemesiyle Red Bull’un da Ferrari’yi geride bırakmaya başladığını hatırlatalım. Önünde tek takım varken daha iyi yarış hızı zaman zaman galibiyet getiriyordu ama iki takım varken bir getirisi olmayacaktır. Önde başlayamazsanız önde de bitiremezsiniz. Hele bir de aracınız orta ve sert lastiklerle nal topluyorsa.

Ne Raikkonen ne de Vettel kaliteleri tartışılacak pilotlar değil.

Raikkonen iki yıllık problemlerine son vermiş görünüyor. Bu yıl temposu çok çok daha iyi. Bu açıdan takımın çok önemli bir nedeni olmadıkça Kimi’yi göndereceğini düşünmüyorum. Önemli neden kastım uzun vadeli bir pilot adayı. Vettel-Alonso değişikliği gibi bir şeyden bahsediyoruz. Ferrari şu haliyle geçmiş yıllarda olduğu gibi bir pilotla ön anlaşma yapmış ve gelişimini tamamlamasını bekler görünümde. Bunun adı Ricciardo ya da Bottas olabilir. Ancak doğru zamanı bekliyorlar.

Ricciardo’nun zamana ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum, Bottas’ın hala ihtiyacı var. Ricciardo’nun özellikle son iki yarışta yaşadıkları sonrası bu tarz bir arayışı olabilir. Ricciardo’ya yenilmiş Vettel’in tepkisine henüz değinmiyorum tabii ki. Raikkonen’in mevcut temposuyla devamı halinde takım dengeyi bozmayacaktır. 

Ferrari motorun son güncellemesini Kanada’ya getirecek. Bu konuda son defa zar atacak. Eğer beklenen gelişimi sağlarlarsa lastiklere getirilecek çözümlerle 1-2 yarışta galibiyet gelebilir. Ancak bunun tek getirisi şimdilik Vettel’in moralini ve takımda kalma motivasyonunu yüksek tutmak olacak. Zira, eminim ki Maranello’da toplantılar epey gürültülü geçiyor, bağırmaktan sesler kısılıyor ve 2017 aracına odaklanan ekibinin sayısı bu aralar artırıldı.

Evet, 2016 uçuyor bile...

 

Monaco GP’sinde kazananlar ve kaybedenler

Önceki haber

Monaco GP’sinde kazananlar ve kaybedenler

Sonraki haber

Felipe Massa: Güçlü bir yaza hazırım

Felipe Massa: Güçlü bir yaza hazırım
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Monaco GP
Alt-etkinlik Pazar yarış sonrası
Lokasyon Monte Carlo caddeleri
Editör Metin Mete