Formula 1
19 Mar
-
22 Mar
FP1:
26 gün
07 May
-
10 May
FP1:
75 gün
21 May
-
24 May
FP1:
88 gün
11 Haz
-
14 Haz
FP1:
110 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
FP1:
131 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
144 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
158 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
186 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
193 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
207 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
214 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
228 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
242 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
249 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
263 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
277 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Mercedes’in soğutma çözümü, rakiplerinin ilgisini çekti

paylaşım
yorumlar
Mercedes’in soğutma çözümü, rakiplerinin ilgisini çekti
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Franco Nugnes
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
3 Kas 2019 14:20

Bu sene Mercedes ve Ferrari arasındaki mücadelede dikkat çekici farklardan birisi,güç dengelerinin sıralamalarla yarış arasında değişmesiydi

Özellikle son dönemde cumartesi günü Ferrari, sıralama modlarıyla maksimumu alması sayesinde en hızlı olmayı başarırken Mercedes yarışta daha iyi araca sahip oldu.

Ferrari, 2020’de şampiyonluk mücadelesi vermek istiyorsa, lastikleri daha iyi kullanması gerektiğini biliyor.

Ferrari’nin yaz arasından bu yana kazandığı altı pole pozisyonu için takım patronu Mattia Binotto, “Art arda 6 pole pozisyonu olağanüstü. En azından sıralamalarda yeteri kadar hızlı olduğumuzu gördük ancak yarışta yeteri kadar hızlı değiliz.”

“Yarış performansı açısından hâlâ dezavantajlıyız ancak en azından sezonun başına kıyasla çok az bir fark kaldı. Yani yarış performansımızı da geliştirdik ancak yeteri kadar olmadı.”

“Yarış performansını geliştirmeliyiz. Bunu nasıl yapacağız? Zayıf kaldığımız yönlerimizi biliyoruz. Şu anda yaptığımız şeyleri sürdürerek doğru noktaya ulaşabileceğimizden eminim.” dedi.

Mercedes’i avantajlarından birisi, lastik sıcaklıklarını kontrol altında tutması oldu. Austin’de, rakip takımların Mercedes’in kullandığı soğutma çözümüne baktıkları ortaya çıktı..

Mercedes AMG F1 W10, rear duct

Mercedes AMG F1 W10, rear duct

Photo by: Giorgio Piola

Giorgio Piola’nın bu özel çizimi, Mercedes’in arka süspansiyon yapısı içerisinde bir kanal oluşturduğu, bu kanal sayesinde fren kampanası ile jant arasına hava yönlendirdiğini gösteriyor.

Bu boşluğun amacı çok açık; o kanal ile hava yönlendirerek arka lastik sıcaklığını mümkün olduğu kadar düşük seviyede tutmak. Bu yüzden kampananın kendisi tamamen kapalı.

Böylece sıcak havanın Mercedes’in soğuk havayla beslediği alana çıkmaması sağlanıyor. Normalde tekerleğin etrafındaki hava açıklıkları, fren soğutma kanalı kurallarının içerisinde yer alıyor ancak Mercedes bu kuralın dışında bir şey yapıyor.

Kurallar, bu tür boşlukların tam olarak nerede olabileceğini söylüyor. Mercedes ise o alanın dışında bir yere kanal açmış durumda.

Teknik Kurallar’ın 11.5 maddesinde tekerlek merkez çizgisinin 160 mm üstünde ve altında hava kanalı olamayacağı belirtiliyor.

Mercedes’in süspansiyon sisteminde kullandığı kanal, bu bölgenin dışında yer alıyor. Yani bu tasarım fren kanalı üzerindeki boşlukla aynı faydayı sağlıyor olsa da, kuralların kısıtladığı bölgede olmadığı için bir sorun olmuyor.

Mercedes’in süspansiyonları kullanarak fren kanallarına hava yönlendirmesi zekice bir çözüm olarak görülse de, rakip takımlar bu çözümün kurallara uygun olduğundan emin değiller.

F1 kurallarına göre süspansiyon parçaları aerodinamik avantaj sağlayacak şekilde kullanılamaz. Bu açıdan Mercedes’in hava akımını yönlendiren bu çözümünün tam olarak bunu yaptığı düşünülüyor.

Ancak Mercedes, süspansiyonların ortaya çıkardığı aerodinamik avantajın, arka süspansiyon kolunun en iyi şekilde çalışması sonucunda hazırlanan tasarımın kasıtlı olmayan bir sonucu olarak savunabilir.

Bu yüzden sezon başında en azından bir takımın FIA’ya böyle bir tasarıma izin verilip verilmeyeceğini sorduğu düşünülüyor.

Cevap olarak böyle bir tasarıma izin verilebileceği söylendi. Yani 2020’de diğer takımlar da benzer çözümün peşinden koşabilir.

Mercedes, gelecek sene için rakip takımların bu sistemi incelediğini anlamış olmalı ki, son dönemdeki teknik kontrollere aracını arka süspansiyonu lastik battaniyesiyle kapatarak getirdi.

Araçlar rakip takımlar tarafından en çok teknik kontrole getirildiği esnada inceleniyor. Mercedes, zekice hazırlanan bu tasarımı bu yüzden saklamaya çalışmış gibi görünüyor..

Sonraki haber
Amerika GP öncesi: Kullanılan/kullanılmayan lastikler

Önceki haber

Amerika GP öncesi: Kullanılan/kullanılmayan lastikler

Sonraki haber

Hulkenberg mutsuz, Ricciardo mutlu

Hulkenberg mutsuz, Ricciardo mutlu
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Giorgi Piola