Mercedes’in motor avantajı Monako GP öncesi yasaklanıyor: Etkileri neler olacak?

Sezon öncesi kış testlerine damga vuran motor performansı tartışmalarının ardından FIA, 28 Şubat'ta yaptığı açıklamayla motorlardaki sıkıştırma oranının ölçüm yönteminde değişikliğe gidileceğini duyurmuştu. 1 Haziran itibarıyla yürürlüğe girecek bu yeni kuralların uygulanacağı ilk yarış, takvimin en ikonik duraklarından Monako Grand Prix'si olacak.

Kış aylarında ortaya çıkan söylentilere göre Mercedes, motor kurallarında rakiplerinin gözünden kaçan çok kritik bir açık bulmuştu. Bu durum, kurallar arasına yeni eklenen 16:1 sıkıştırma oranı sınırıyla ilgiliydi. 

FIA, sıkıştırma oranını ilk başta sadece motor çalışmıyorken, yani soğuk ve statik koşullarda ölçüyordu. Rakiplerinin iddiasına göre Mercedes, kullandığı akıllıca malzemeler sayesinde motor ısındığında yaşanan termal genleşmeyi kontrol altına almayı başardı. Normal şartlarda motor sıcaklığı yükseldikçe sıkıştırma oranının düşmesi gerekirken, Mercedes bu kaybı minimumda tutarak yarış içinde rakiplerine karşı ciddi bir güç avantajı elde etti. 

George Russell, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

Fotoğraf: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

İlk başta 1 Ağustos'ta yürürlüğe girmesi planlanan yeni test prosedürü, Audi, Honda ve Ferrari'nin yoğun baskıları sonucu 6 yarış öne çekilerek 1 Haziran'a yani Monako GP hafta sonuna alındı. Artık motorlar sadece soğukken değil, 130 derece çalışma sıcaklığındayken de test edilecek. 2027'den itibarense ölçümler sadece sıcak koşullarda gerçekleştirilecek.

Sezonun ilk beş Grand Prix'sini de kazanarak namağlup bir seri yakalayan Mercedes’in Takım Patronu Toto Wolff, bu tartışmaları çok fazla önemsemediğini belirtmişti. Bu kural değişikliğinin kendileri için hiçbir şeyi değiştirmeyeceğini savunan Wolff, durumu şu sözlerle özetlemişti: "Bu konu tamamen bir bardak suda koparılan fırtınadan ibaret.” 

“Ortaya atılan bazı rakamlar vardı ki... Eğer bu rakamlar doğru olsaydı, birilerinin buna karşı neden bu kadar savaştığını kesinlikle anlardım. Ama günün sonunda bu, savaşmaya değecek bir mevzu değil.”

“Mevcut durumda kalmamız ya da yeni kurallara geçmemiz bizim için hiçbir şeyi değiştirmiyor, bu zaten bir süreçti.” 

“Ayrıca bu sporda 'iyi vatandaşlar' olmak istiyoruz çünkü bizim için büyük bir fark yaratmıyor. Bu yüzden kararı kabul ettik."

George Russell, Mercedes

Fotoğraf: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Rakipler bu açığın Mercedes'e tur başına 0.3 saniye kazandırdığını iddia ederken, Toto Wolff farkın sadece 2-3 beygir olduğunu ifade etmişti. Red Bull'un dört kez dünya şampiyonu pilotu Max Verstappen ise kış testlerinde bu iddiaya esprili bir şekilde yaklaşarak, "O beygir rakamının sonuna kesinlikle bir sıfır daha eklemeniz gerekiyor" demişti.

Güç Dengeleri Değişecek mi?

Kuralın yürürlüğe gireceği ilk pistin Monako olması, motor gücünün etkisini doğrudan görmeyi zorlaştıracak. Çünkü Monako, F1 takviminde düzlük hızına ve motor gücüne en az ihtiyaç duyulan, tamamen tutuşun ve aerodinamik çevikliğin öne çıktığı bir pist olarak biliniyor. Ferrari Takım Patronu Fred Vasseur de bu değişikliğin Mercedes üstünlüğünü tek başına sonlandırmaya yetmeyeceği görüşünde. 

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

"Yeni sıkıştırma oranı kuralının, kartları baştan karacağına ikna olmuş değilim. Bu durum bizim için farkı kapatmak adına sadece küçük bir fırsat."

Red Bull cephesindeyse Motor Şefi Ben Hodgkinson ilk başta konuyu, "Hiçbir şey için koparılan büyük bir gürültü" olarak tanımlasa da takımın duruşu zamanla değişti. Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies ise, "Dürüst olmak gerekirse kuralların hangi yöne gittiği bizim için gerçekten çok önemli değil" diyerek daha politik bir duruş sergiledi.