Mercedes'in İspanya GP güncellemeleri ortaya çıktı

Yukarıda Giorgio Piola'nın Mercedes sidepodunu yakından görüntülediği fotoğrafı görüyorsunuz. Mercedes'in eski sidepod yanında yer alan dikey kanatçık bölümü 3 parçadan oluşuyordu ancak İspanya'ya getirilen sidepodda 4 kanat parçası yer alıyor.

Son senelerde takımların büyük çoğunluğunda sidepod kaza barını aşağıda tutarak sidepod hava girişini yukarıda tutma eğilimi olsa da, Mercedes mevcut aracında daha geleneksel sidepod tasarımı kullanıyor. Geçen sene bir dönem yüksek sidepod hava girişini değerlendiren Mercedes, bu sene geleneksel tasarıma dönüş yaptı ve o tasarımı korumaya devam ediyor.

Bu tasarım felsefesi sonucu Mercedes'in sidepodunun alt kısmı rakiplerine göre daha kesik oluyor. Bu açıdan sidepodun önünde yer alan kanatçıklar, aracın arka kısmına giden hava akımını daha iyi şekillendiriyor.

Sidepodun yanında yer alan kanatlardan ortada yer alan ikisi, aşağıya kadar uzuyor ve bargeboard ile paralel çalışacak şekilde geriye doğru gidiyor.

Sidepodun alt kısmında toplanan hava, ardından arka taraftaki cola şişesi şeklindeki bölüme iletiliyor. Orada açılan boşlukla düşük basınç alanı oluşturuluyor ve difüzör performansı iyileştiriliyor.

Bu, Mercedes'in sidepod kısmında yaptığı 3. güncelleme oldu. Her bir parçanın uzunluğunu kısaltmak, türbülanslı geçiş noktalarını azaltma hedefi taşıyor.

Mercedes Barcelona'ya ayrıca yeni bir ayna paketi de getirdi. Bu paketle takım, aynaların aracın aerodinamik dengesini minimum seviyede etkilemesini hedefliyor.

Mercedes AMG F1 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Daha geleneksel tasarıma sahip olan eski aynalarda, bu bölümdeki hava akımının yüzeyden ayrılma riski daha fazlaydı. Bu açıdan Mercedes'in aynaların aerodinamik geometrisinde daha fazla çalışması gerekiyordu.

Yeni ayna tasarımında ise aynanın bağlantı kolu, L eklinde aynanın üzerine doğru uzuyor. Bu tasarım ile o bölgedeki hava akımı, aşağıya doğru ayna nedeniyle oluşan türbülanslı bölgeye iletiliyor ve o noktada düşük basınç alanı oluşturuluyor.

2019 F1 araçlarında üflemeli aksa izin verilmiyor. Bu kapsamda takımlar jant üzerinde bazı çalışmalar yaparak, kaybettikleri performansı yakalamaya çalışıyorlar.

Mercedes'in, Ferrari'nin bu sene ön tekerlek bölümünde yaptığı tarzda fren sistemi üzerinde kanal çalışması yaptığı gözlendi.