Formula 1
14 Ağu
FP3:
15 Saat
:
55 Dakika
:
12 Saniye
R
İtalya GP
04 Eyl
FP1:
20 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
Sıradaki Etkinlik
27 gün
18 Eyl
Canceled
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
R
Eifel GP
09 Eki
Sıradaki Etkinlik
55 gün
R
Portekiz GP
23 Eki
Sıradaki Etkinlik
69 gün
R
Emilia-Romagna GP
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
77 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
FP1:
104 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Mercedes'in hâlâ zorlamaya devam ettiğini gösteren minik detaylar

paylaşım
yorumlar
Mercedes'in hâlâ zorlamaya devam ettiğini gösteren minik detaylar
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik
4 May 2020 16:51

Mercedes'in 2020 F1 aracında genel olarak yeni sidepodlara ve DAS'a odaklanılsa da, takım performans bulabilmek için birçok ince detayda değişiklik yaptı.

Bu detaylar, takımın ilk testlerde dayanıklılığa odaklanmasının ardından ikinci testlerde hıza odaklanmasıyla daha fazla açığa çıktı.

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W11 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W11 rear wing

Mercedes AMG F1 W11 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes, normalde arka kanat için iki destek direği kullanıyordu ancak ikinci testlerde bu bölümde değişiklik yaptı ve tek destek kanadına geçiş yaptı. 

Bu kanat arka kanadın ana parçasına bağlanmakla kalmadı, aynı zamanda biraz önde yer alması sayesinde aerodinamik avantaj sağlayacak şekilde doğrudan DRS aktifleştirme koluna bağlandı.

Mercedes, testlerde bu tür şeyler deneyen tek takım değildi. Alfa Romeo da çift kuğu boynu şeklindeki destek kollarını aerodinamik etki sağlaması için uzatmıştı.

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Alfa Romeo Racing C39 rear wing pillar detail comparison

Photo by: Giorgio Piola

Yeni araç, eski numaralar

Bu tasarım, Mercedes için yeni bir şey değil. Takım geçen senelerde de benzer tasarımları kullanmıştı. Mercedes, pist yapısına göre ihtiyaç duyduğu yere basma gücünü bulabilmek için farklı tasarımlara yönelebiliyor.

Mercedes, farklı senelerde arka kanada bağladığı tek destek kolunu farklı şekillerde araca eklemişti. Bu seferki tasarımda, egzozun etrafını saran parçaya kaza yapısının üstüne oturtuluyor ve bu parçanın üstünden destek kolu arka kanada doğru yükseliyor.

Ancak 2017'deki benzer tasarımda tek kol egzozun üstüne bağlanıyordu.

Slider
Liste

2018 tek kol

2018 tek kol
1/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes 2018'de her iki çözümünü de kullandı.

2018 çift kol

2018 çift kol
2/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

2017 tek kol ve T-kanat kombinasyonu

2017 tek kol ve T-kanat kombinasyonu
3/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

2015 Toro Rosso tek kol

2015 Toro Rosso tek kol
4/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu tasarımın öncüsü 2015'te Toro Rosso olmuştu.

Renault R.S.17 kurallara uygun olmayan destek kolu

Renault R.S.17 kurallara uygun olmayan destek kolu
5/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

Kuğu boynu şeklinde bir destek kolu kullanıp bununla aerodinamik avantaj kazanabileceğinizi söylemek kolay. Renault'nun 2017'deki bu farklı DRS aktifleştirme parçası tasarımı, kurallara aykırı bulunmuştu.

Renault arka kanat

Renault arka kanat
6/6

Fotoğraf: Giorgi Piola

Burada, Renault'nun destek kolunu kurallara uygun hale getirmek için yaptığı değişikliği görüyorsunuz. Destek kolunun doğrudan DRS mekanizmasına bağlanması yasak olduğu için Renault değişiklik yapmak zorunda kalmıştı.

Diğerlerinden çıkarılan dersler …

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes, geçen sene Almanya GP'de arka kanatta güncelleme yapmıştı. Bu bölümde aracın arka tarafındaki yere basma gücünü iyileştirecek birçok yenilik vardı.

Arka kanat kenarının üst bölümünde merdiven şeklinde inen basamaklar, alt tarafta yer alan kesikler 2020 aracında da korundu ancak takım kanadın dış plakasının alt tarafında değişiklikler yaptı.

Mercedes AMG F1 W11 rear wing

Mercedes AMG F1 W11 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

 

 

Bu tasarımda, Haas'ın geçen seneki arka kanadından esinlenilmiş gibi görünüyor. Mercedes'in geçen seneki arka kanadının bu bölümünde, aşağı doğru uzanan 3 kesik yer alıyordu. Yine benzer şekilde 3 kesik yer alıyor ancak bu parçalar alttan birbirlerine bağlanmış durumda ve alt kısmı geçen seneye göre kıvrılmış.

Bu sayede kanadın bu bölümü, diğer hava akımını düzenleyen bölümlerine göre daha iyi optimize edilmiş. Performans fikrinin nereden geldiği önemli değil. Mercedes gelişim kaydedeceğini düşündüğü bu alanda, diğerlerinden fikir almaktan çekinmiyor gibi görünüyor.

Brown: "F1'in yarışmaya hazırlanması iyi ancak her an sorun çıkabilir"

Önceki haber

Brown: "F1'in yarışmaya hazırlanması iyi ancak her an sorun çıkabilir"

Sonraki haber

F1 tarihinde bugün: 4 Mayıs

F1 tarihinde bugün: 4 Mayıs
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Giorgi Piola