Mercedes'in 2019 F1 aracının arka süspansiyonundaki gizem ortaya çıktı

Valtteri Bottas, perşembe günü Montreal'de yaptığı açıklamada aracın yavaş virajlardaki dönüş performansının etkileyici olduğunu ve kendilerine güven verdiğini söylemişti.

Bottas, "Araç iyi yönleniyor gibi görünüyor. Geçen sene ya da bir önceki seneye göre bu büyük bir gelişme. Eskiden yavaş virajlarda en hızlısı değildik. Ancak artık devasa bir adım attık ve kesinlikle aracın ön tarafı viraj girişlerinde çok daha iyi durumda."

"Bu sayede, biraz daha geç fren yaparak viraj çıkışında aracın ön tarafının dönebileceğine güveniyorsunuz. Geçen seneye kıyasla, araç istediğimiz yere doğru dönüyor. Açıkçası bu iyi hissettiriyor." demişti.

Bu ilerlemenin çoğu, Mercedes'in ön süspansiyona odaklanıp sıra dışı çift kol çözümü ile oldu.

İtme kolunu kısaltan bu tasarım, direksiyon çok fazla çevrildiğinde süspansiyona göre burnun daha fazla dalmasını sağlıyor. Bu sayede hem aerodinamik performans kazancı sağlanıyor, hem de ön lastiklere daha fazla ağırlık biniyor.

Ancak Mercedes'in avantajındaki tüm cevap ön süspansiyonda yatmıyor. Giorgio Piola'nın hazırlamış olduğu özel çizimde Mercedes'in aracının arka tarafındaki ilginç çözüm gösteriliyor.

Çizimde görüldüğü üzere Mercedes, Red Bull'un ön süspansiyonda yaptığına benzer bir şekilde çoklu bağlantılı bir arka süspansiyon kullanıyor.

Mercedes W10 rear suspension

Photo by: Giorgio Piola

Piola'nın çiziminde Mercedes süspansiyonu alttan gösteriliyor. 1 numaralı noktada alt süspansiyon kolunun ön bacağı, 2 numaralı noktada üst süspansiyon kolunun ön bacağı gösteriliyor. Bağlantı noktası kulbütör eki ile kapatılmış durumda. 3 numaralı noktada ise çekme kolu yer alıyor.

En ilginç noktalar ise arka tarafta. 4 numaralı noktada süspansiyon kolu kaplaması şafta kadar uzanıyor. Süspansiyon kolunun ana parçası ise 5 numara ile gösteriliyor ve karbon fiber parçanın üzerinde hava akımı için bir boşluk yer alıyor.

Bu tasarım, - Mercedes'in bu sene çok iyi iş çıkardığı - arka lastiklerin sıcaklığını daha iyi kontrol için mekanik kazanç sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda aerodinamik kazanç da sağlıyor.

Süspansiyon kolları öyle bir şekilde tasarlanmış ki, bu bölümdeki hava akımı arka difüzör performansının daha iyi olmasını sağlıyor. Bu bölümde artan yük, sürüklenme etkisini arttırmıyor.

Kurallara göre, sadece 6 süspansiyon kolu kullanılabiliyor. Geleneksel süspansiyon kolu 2 parça olarak kabul ediliyor. Mercedes bu tasarımla, arka süspansiyon kolu geometrisinde toe in / toe out (tekerlek açıklık ayarı) ayarlarını sağlayan rot kolunu akıllıca yerleştirmiş gibi görünüyor.

Bottas, Mercedes'in bu seneki gelişimini sadece yavaş viraj performansına bağlamanın yanlış olacağını, aerodinamik açıdan da gelişme kaydettiklerini düşünüyor.

Bottas, "Geçen seneki araca kıyasla tek bir şeyde büyük fark olduğunu söyleyemem. Genel olarak ilerleme kaydettik. Süspansiyonlar, mekanik açıdan farklı hissetmemizi sağlayan şeyler."

"Ancak günümüzdeki sporda aerodinami hâlâ büyük yere sahip.  Düzlükte Ferrari'ye kıyasla biraz yavaş olabiliriz ancak tüm virajlarda onlardan daha hızlı olduğumuzu, yani daha fazla yere basma gücüne sahip olduğumuzu umuyoruz. Bu açıdan geçen seneye göre en büyük gelişme bu alanda." dedi.

Yardımcı editörler: Jonathan Noble ve Jake Boxall-Legge